炼狱角斗 玛莎拉蒂GT对比奔驰CLS63AMG

　　炼狱角斗

　　戊子年末的一天，子午线刚刚触摸到第一缕阳光，

　　远在一万公里之外，

　　一个名为炼狱的地方正在上演一场可能无法分出胜负的角斗，

　　因为对垒的双方是海神玛莎拉蒂GranTurismo和战神奔驰CLS 63 AMG，

　　角斗的胜者将被赐为力量与美的完美化身。

　　相信大家对我们今天的主角一定并不陌生，因为它们每一位的个性都是那么的独特和鲜明。没错！它们就是素有海神之称的玛莎拉蒂GranTurismo和战神——奔驰CLS 63 AMG。两个性能机器一直是各走各的阳关道，但当它们发现相互之间存在着潜在的威胁时，它们决定要一争高下。也许有人认为它们俩一个双门、一个四门，似乎并不构成竞争关系，其实不然，看过它们的角斗之后，答案自然会水落石出。"

　　身为海神的玛莎拉蒂GranTurismo在前往炼狱的路上虽然遇到了雾雪天气，但这丝毫没有降低它向目的地进发的热情。因为在海神看来，捍卫荣誉是它永世不变的天性。面对海神的雄心壮志，身为战神的奔驰CLS 63 AMG更是血性迸发。道理很简单，战神一直以来都是独孤求败，此次终于有人敢于向它正面挑衅。二者碰面后马上切入正题，就是争论力量与美，以及谁才是二者完美的化身。

　　一直带给人们神秘感的玛莎拉蒂品牌由Alfieri Maserati于1914年创立，迄今已有90多年的历史，并且在赛车界获奖无数。上世纪30年代末，当玛莎拉蒂开始转战民用车市场时，当今跑车王座法拉利的赛车事业才刚刚起步。但看似风光无限的海神在近20年来却噩运连连。长达17年的连续亏损令这个优秀的品牌有些喘不过气来，直到2007年，海神才又恢复了盈利，重新找回了自信。而实现这一扭转的重要功臣之一就是玛莎拉蒂全新的GranTurismo。

　　玛莎拉蒂GranTurismo亮相于2007年的日内瓦车展，其由兄弟车型总裁Quattroporte的平台衍生而来，外观设计由法拉利御用设计室Pininfarina操刀。该车最初的设计目的就像它的名字一样一目了然，即设计一辆纯粹的适合长途旅行的高性能豪华轿跑车。当然，玛莎拉蒂深知实现这一目的并不是仅仅制造一辆缩小尺寸的双门总裁那么简单，挂上GT的名号除了十足的自信之外，还要有令人折服的真材实料。

　　虽然安静并不是海神的天性，但其富有杀气而又不失唯美的身姿依然令人赞叹。镶嵌有海神战戟的中央近期隔栅如同鲨鱼张开的血盆大口，仿佛要吞噬掉一切阻挡海神前进的障碍。线条锐利的头灯注视着它的对手，并时不时地发出挑衅的眼神。两侧翼子板上的鲨鱼腮恰到好处地再次表明了它来自大海深处。犹如大海那永远猜不透的波浪一样的车身线条荡漾着延伸至车尾，并汇集成了一股势不可挡的力量，即使是静止，GranTurismo仍然表现出了激进的势头。虽然，从传统意义上讲，玛莎拉蒂GranTurismo的外表应该属于那种比较低调内敛的类型，但与今天它将要面对的对手相比，它已经表现出了毫不掩饰的、足够的张扬。

　　坦白地讲，让战神奔驰CLS 63 AMG出现在对决的现场确实是一件很难实现的事情，因为一直以来，它在市场上都没能遇到直接的竞争对手。独孤求败的心态似乎让老人家有些心不在焉，相比于GranTurismo的强势，战神似乎显得有些过于闲庭信步。基于奔驰E级平台而来的奔驰CLS轿跑车曾一度被评为世界汽车史上的经典之作。确实，其是一件融合了轿车的实用性和跑车优美线条及性能的艺术品。巧合的是，奔驰CLS同样是亮相与日内瓦车展，只是它首演的时间是2004年。

　　看似熟悉的外表在细节之处彰显着自己性能车型身份。前脸的进气口同样采用“大嘴”造型，这似乎成了性能车固有的标志。虽然其尺寸不及GranTurismo，但同样力量感十足。19寸的五辐式轮圈散发着冰冷的金属光泽。翼子板上的6.3 AMG字样令接近它的人们心生敬意。圆弧的车顶、面积较小的侧窗，和那条似乎永无止境的腰线组合成了CLS 63 AMG纯血轿跑车的造型。车尾线条随着车顶弧线自然下滑，并在尾部的小尾翼处微微上翘。尾部另外的一个标称性能的徽章便是嗓音洪亮的四出式排气管。

　　关于力量与美的第一回合的争论到此结束。但是由于二者之间明显的差异使其它们各有千秋，无法真正分出伯仲。如果单从吸引眼球的角度讲，毫无疑问，玛莎拉蒂GranTurismo往往能先进入人们视线。Coupe跑车式的造型让海神的回头率远远高于奔驰CLS 63 AMG。而且，充满神秘感的品牌也勾起了人们想要了解它的好奇心。相反，虽然战神的身姿同样优雅，但其相对常规的四门造型似乎并不具备较强的吸引力。不过明眼人同样会因它身上佩戴的性能徽章而被它征服。