驯“马”初见成效 试驾全新马自达6睿翼

　　运动风格继续强化，驾驶感觉悄然转身，驯马初见成效

　　外形设计的变化是为了更新潮、更耐看，还有低至0.27的风阻系数，除此之外还是尽量保持了马6的原汁原味，“驯马”的任务还要看实际操练了。最有看点的当然是全新的2.5升发动机。

　　这台发动机貌似只是排量略有增大而以，从前的2.3升直列4缸发动机我们已经很熟悉了，中高转速区间输出很活跃；新发动机应用了S-VT连续可变气门正时控制系统、可变进气歧管、可变涡流控制等技术，最大功率和扭矩分别只提高了4kW和22Nm，达到124kW/6000rpm和226Nm/4000rpm，貌似为了车型换代而不得不做的形象改变而已，没有多大新意——其实新马6的发动机恰恰带来了这匹“烈马”气质的转变。发动机的压缩比从原来2.3机型的10.6降低至9.7，动力输出更加浑厚，1600转就能输出接近90%的最大扭矩，至2100转即可输出近95%的峰值扭矩，中低转速区间变得更有底蕴，不再是一个只管猛冲猛打的愣头青了。

　　从性能参数看，睿翼的运动本色没有变，最高车速达到203km/h，0-100km/h加速时间为9.5秒，比前代马6稍有提升；从输出特性和实际城市道路以及高速公路的驾驶感觉看，睿翼的气质确实在悄然转变，有点欧洲6缸发动机的味道。当然，如果它真能变成6缸发动机，那又该上一个新台阶了。

　　悬架仍旧采用前双横臂式、后多连杆式，但都经过重新设计，针对操控性要求进行了进一步优化，更加符合其运动的特质；电动助力转向系统替代了老马6的液压助力，方向手感轻盈而精准，不过欠缺了一点类似欧洲运动车那样的韧劲。在多弯的山路试驾时，可以真切地感受到睿翼的运动风格，悬挂支撑非常到位，车身整体刚性也不错，还添加了方向盘换档拨片。偏向运动调校的底盘素质令人称道，但还不够完美：满载状态下后减震不是很扎实，高速轧过沟坎时压缩行程过长，影响了后座乘客的舒适度。

　　睿翼的个性中融入成熟和内敛，也许能够对扩大受众面有所帮助

　　新一代马6在国内同级别市场中仍旧是一款充满个性的坐驾，对于年轻和激情的诠释还是会带来广大私人购买者的认同感。而睿翼作出向成熟和内敛的转身不仅仅体现在设计和驾驶感觉上，还有一些因素不容忽略：比如安全性，更加完善的主动和被动安全设计给整车的运动乐趣提供了保障；还有经济性，综合油耗8.3L/100km的数字比较令人满意，可使用93号汽油也是与车主使用成本密切相关的优点。

　　身处中型轿车销量第四位的马6当然也在觊觎三甲的位置，新一代车型保持一贯的个性是当然的，适当“驯服”更是必要的举措，迎合更为大众化的口味是睿翼的新课题。它还有一个法宝呢：5门掀背款和旅行款肯定在后续计划之中，睿翼会继续保持“国产中型车最齐全产品线”的优势。