双面奇侠 试驾宝马X6 xDrive35i【图】

　　独立的并列双涡轮分别向3个气缸吹送压缩空气，有了它们的帮忙：功率和扭矩分别比原来增加了34马力和85牛·米。不过遗憾的是，X6并没有兑现厂家给出的综合路况12.1升／百公里油耗数字，在交通压力稍大的条件下我们实测的百公里平均油耗在15升以上，除了其它客观因素以外，这还要“归罪”于它过于活跃的表现，因为无论是谁驾驶X6总免不了被其挑逗，进而不知不觉中更频繁地大脚油门完成加速超车。

　　现在，我们不用再为3.0升发动机拖动2.1吨车身而在动力性上有所担心，要知道6.95秒0～100公里／小时加速成绩比原来采用4.8升发动机的X5还要好。除了X6体重稍轻以外，这当然也有双涡轮的功劳。注意观察一下新发动机的动力曲线，涡轮绝对不再是低转速时的动力杀手，仅仅在1300转／分，它就帮助输出最大的400牛·米扭矩!体型庞大的X6在加速反映方面表现得异常积极，直线加速时借助手动换挡拨片控制6挡自动变速箱，一定能让你玩得忘乎所以。

　　而相对于一辆重心颇高的SUV来说，X6的悬挂系统却又能为你的激进驾驶提供有力的支撑。虽然这辆X6并没有装备×5那套曾经让我们赞叹不已的电控主动防倾杆系统，但就像寓言所说：上帝把你的一扇门关闭，却又为你打开了一扇窗，宝马用另一项聪明配置弥补了不足。

　　新出现的动态驱动力分配系统(DPC)是对原来×Drive四驱装置的补充，它的关键是安装在后桥上的一对行星齿轮组，它们分别掌管着输送给两个后轮的动力。当X6处在弯道之中时，如果继续加油，外侧后轮将会适当地增速、增扭，最多可以将100%的动力传到外侧的后轮。这样就产生辅助转向的作用力，让沉重的车身不容易发生侧滑和转向不足，坚定而准确地严守中性路线。

　　X6是批量装备动态驱动力分配系统的首款车型，今后它还将出现在宝马其它的四驱产品上。我们实际的体验证明这套系统在提高转向准确性上确实成绩斐然，不过由于它在应对连续过弯时的反应速度还不够快，并且缺少了主动防倾杆的帮忙，在极限边缘控制这个大家伙穿桩变线仍然不是一件轻松的事。

　　最终，在轮胎、温度、路面状态完全相同的条件下，X6的操控性成绩并没能如我们所期待的那样赶超其前辈X5，它在桩筒阵中的姿态并不总是从容不迫。不过，这也让我们更加期待高配置的50i车型早日到来，它除了动力更强，而且各种宝马的运动化装备一应俱全，从经销商那里得到的消息是它将在2009年初与消费者见面，相信那天绝对是一个让人兴奋的日子，但前提是你必须负担得起比现在97万元高出很多的价格。