“铁罐”终结者 试驾大众Tiguan途欢TDI

　　外观上与汽油版并无二致，泪滴状的前大灯造型逐渐已成为大众新一代车系的家族标志，唯有通过厂家在前后牌照架上悬挂的“Tiguan TDI”标识，才能解读出它有一颗不同的“心”。4.4米的车长与2.6米轴距与同是诞生于PQ35平台的途安相仿，拉开门坐进车内，这样的感觉还在延续。三幅多功能方向盘、“两大两小”的仪表盘、以RNS510多媒体居中构成的T型中控台，除了坐姿的提高之外，你会觉得Tiguan不过就是一辆抬升了底盘的途安。

　　其实玄机不是没有，只不过大众同一平台上的产品整体感觉很接近，差异化较小，需要你用心挖掘才行。把目光从对驾驶舱内部设施的关注转而望向头顶，Tiguan提供了一块面积近2平方米的全景天窗，使后排乘员终于也能沐浴到阳光。

　　通过北京奥运会期间的频繁出镜，想必大家对大众绿色车队已不再感到陌生。我刊曾以专题形式进行过介绍，其最大亮点就是所有车型的动力系统均没有采用汽油发动机，而是搭载了更为清洁环保的柴油或天然气发动机。

　　这辆Tiguan自然也不例外，它装备了一台带有柴油颗粒捕集器(DPF)的2.0升TDI涡轮增压直喷柴油发动机，匹配6挡手动变速箱，4400转/分时170马力的最大功率是个什么概念？平日里开惯了汽油车的众位编辑总是会自觉不自觉拿汽油机的参数来比较。大从经典的2.0 TSI汽油发动机可在5000-6000转/分的区间内输出200马力的峰值功率，如此看来还是汽油机略胜一筹。然而Tiguan在1750-2500转/分区间内均可达到350牛·米的扭矩优势又是汽油机难以望其项背的，为柴油机扳回一城。

　　是骡子是马，必须得拉出来溜溜才能见分晓。从启动发动机的那一刻，无论是站在车外还是身处车内，都能感受到典型柴油发动机所带来的那“嗒嗒~嗒嗒”怠速声。假如闭上双眼仅凭听觉，恐怕你的答案就不是Tiguan，而是依维柯或者全顺了。

　　起步走车，1、2挡感觉均不是很“有劲”，即使涡轮增压器在不到2000转/分时就能介入工作。真正发力是在3挡以上，增压器的迟滞现象控制得相当不错，10.2秒的破百成绩出乎众人的意料。出乎意料的还有这台手动变速箱的平顺性，没有继承MQ200/250系列的优点，挂挡入位略显生涩。里程表上5000多的数字说明此车已经出了磨合期，这样的手感按说不该是大众的风格。不过随后进行的刹车测试再次给我们以惊喜，从100公里/小时的速度仅需41米的距离停稳到静止，堪称紧凑型SUV中的标杆。而且连续10趟“考验”下来几乎没有出现热衰减现象，Tiguan再一次展示了大众优秀的汽车性能。

　　而百公里8.4升的实际油耗则要比厂家标称的7升/100公里略高。看来即使是再省油的汽车，如果在拥护不堪的道路逡巡，燃油经济性方面也不会有太大作为。绿色汽车固然可起到节能减排的作用，但更需辅之以绿色的出行方式。

　　得益于4MOTION全时四驱系统，无论是铺装公路还是坑洼野地，Tiguan均有着很不错的行驶表现，扎实的工艺根底一如既往。当通过一些坡度较大的路面时，还可按下位于挡把前方的OFFROAD键，激活爬坡辅助和陡坡缓降系统，这样上坡的时候不会溜车，而下坡时系统会将速度自动控制在10公里/小时。若说Tiguan也有软肋，但恐怕就是多弯的山路了，虽然悬挂支撑有力，但较高的车身还是会带来一定侧倾。60公里/小时已接近它的极限，倘若再快，轻微的响胎声会提示你。“虽然我是大众汽车，但可不叫GTI”。

　　大众集团近年来不遗余力的在国内推广柴油汽车，可结果却收效甚微。面对柴油车的前景，我想用诗仙李白的一句佳作形容再贴切不过——“行路难，行路难。多坡路，今安在。长风破浪会有时，直挂云帆济沧海。”而汽油版Tiguan或将于明年投入国产，若是配置得当、定价合理，我们完全有理由相信它必是C-RV等众多日韩对手的终结者。