跨界精品 沃尔沃XC60 D5旗舰版驾驶体验

　　XC60 D5的车重不轻将近一吨九，不过开起来算是相当轻快，其搭载的直列2.4升柴油共轨直喷发动机不但有着185匹的高额马力，更可在2000～2750转爆发40.8kgm的强大扭力，且类似于汽油发动机的顺畅度与可拉至5000转的延伸性也令人欣赏，特别是它保有直五的悦耳运转音频，同时结合了控制自由的Geartronic六速手自排变速箱，所以原厂公布的0～100km/h加速只需时9.9秒，应付一般路况可谓绰绰有余。

　　拥有高刚性车体（抗扭度20kNm/deg）的XC60，这次非常强调On-Road操控性，因此不但用上S80的前麦花臣、后多连杆悬挂，还进行加宽轮距、调整前后配重趋近一致等设定，尤其速度感应式动力辅助转向机、235/65/17 P-Zero Scorpion大尺寸宽胎（D5专用）都成为标配，由此就不难想见原厂的用心。在此之中，其具有Instant Traction实时循迹功能的全时四驱系统，藉由电子控制离合器能自动在前后轮之间妥善分配动力，当发生打滑时可以极快的反应将前轮扭力转换到后轮，加上新一代作动更为细腻精确、含TSA拖车辅助机能的DSTC动态循迹守护，要想发生任何的失控危险已不太可能。

　　另一方面，在XC的称号下这部车仍有一定的越野性能，除了最低离地高为同级之最的230mm，进一步使涉水深度达350mm以外，还具备22度进入角、27度离去角、22度障碍角等表现，且全车系都标配了一档控制与运用ABS点放刹车技术的HDC陡坡缓降系统，对应轻度Off-Road状况应绰绰有余。驾驶XC60 D5在道路上奔驰，在动力饱满顺畅之余，车舱静肃性与底盘的扎实感都让人感到满意，不过其悬挂虽然在一般状况下都能展现十足韧性而非常平稳，但较为激烈的转向就会发现支撑力不甚足够，易发生较大的侧倾影响驾驶信心，毕竟沃尔沃的客户不能忽略掉舒适性，所以即使XC60多么强调运动性，也只能说它是与该厂其它车款相比。

　　由于悬挂设定偏软且车身重心较高，XC60在山路上要十分注意车速与路线的控制来避免晃动，习惯了这动态特性之后，则发现其底盘极限并不低，虽然避震器较软但轮胎可牢牢抓住地面，真要出现打滑时DSTC也会及早介入拉回车身，所以只要多费些功夫信任它，这部车的操控性还是有一定的水平。其实自S80推出后，使用这套底盘的XC70、XC60乃至于S80本身，驾控的顺从度都比以往好上太多，前代的沃尔沃车杀起弯来那推头阴霾是挥之不去，现行产品纯粹只有软调的问题，更何况沃尔沃的车主绝大多数都“安分守己”，相信XC60已能使他们心满意足。