在眼下这条普通公路上,Scirocco给我的最深印象是它的行驶质量。我们的测试车配备了可调节吸震筒,包括舒适、标准和运动三种可选模式。选择运动模式后,Scirocco变得非常坚硬,充满攻击性,不过在粗糙路面上的行驶质量还可以接受。在通往Bedford赛道的B660公路上,这辆小跑车可以提供超乎想象的精准和足够的信心,尽管它的操控感觉在所有选手中并非最佳。切换至舒适模式后,Scirocco立即改变个性,变得温柔且有些懒散。它允许车身有更大程度的侧倾,于是便成了摄影师在弯道中的最佳取景对象。
与同事交换座驾后,我开始感受马自达。在此之前我开过RX-8无数次,这次的感觉还是如出一辙:非常低的发动机盖、车顶和座椅(全新Recaro相当不错),发动机的声音依旧尖锐、高亢。一旦上路,我立即觉察到R3的底盘比旧款硬了不少,几乎没有弹性可言,悬架的行程短得可怜。不过在经历其弹射般的起步后,我深信这是辆非常棒的车。
RX-8的个性要比Scirocco复杂许多,由于采用后轮驱动,因此平衡感会好很多。相比前轮驱动的Scirocco,马自达的驾驶乐趣自然丰富不少,尤其是在弯道中。方向盘没有任何松散,变速箱和踏板的感觉也非常精准,驾驶者会时刻感受到横向G力的存在。你可以毫不犹豫地关闭稳定控制系统,RX-8绝佳的平衡性会让你充满信心地去挑战它的极限。
随后我又钻进了C30的驾驶舱。涡轮增压的沃尔沃可以轻松跟随转子发动机的马自达,但当我看见RX-8的LED刹车尾灯亮起时,我知道有麻烦了——C30的制动系统似乎没有任何反应,我恨不得用拇指和食指夹住制动碟。
C30的问题还不仅仅如此。它在弯道中的侧倾和晃动非常明显,缺少运动车应有的特质。方向盘重量偏轻,需要大幅的转向动作方可控制前轮,而不像马自达那样可以精准到厘米级。C30的悬架调校也缺乏火候,在接近弯心时有种战战兢兢的感觉,底盘甚至还会出现横向的摆动。
今年比亚迪的新车真是一波接着一波,感觉就没停过,昨天海洋网的中大型SUV海狮07 DM-i也上市了。猛地说海狮07 DM-i,你是不是有点懵?不知道这车啥定位?其实这车就是王朝网唐DM-i的“兄弟”车型,也就是以前的护卫舰07 DM-i,以后海洋网的SUV都改叫海狮了,后面数字区分尺寸大小。
理想你这是想让司机都下岗啊!大家端到端大模型都还没研究明白呢,你就已经弄上司机大模型了?昨晚,李厂长又搞事情了,在第二季的AI Talk 上,着重讲了什么是VLA司机大模型,直接把我看呆了。
首先这车终于有姓名了,叫ELEXIO,据说是由北京现代团队打造的,合资公司主导,不是直接从海外弄过来的,模式上类似东风日产的N7。
如何在保持成本优势的同时,提升品牌溢价能力与服务体验,将是零跑从“技术先锋”迈向“主流品牌”的关键跨越。
比亚迪海狮 07 DM - i 这款备受瞩目的全新中大型 SUV 即将在5月8日正式上市,那就让我们一起提前来了解一下这款车的魅力所在。