凯迪拉克不只是个豪华车品牌,更是美国精神的代表。比欧洲同级车大一圈的块头,不修边幅的工艺以及强调舒适性的调校都给人留下深刻的印象。但有一款车担负着改变这种印象的使命,它就是CTS-V。与宝马的M、奔驰的AMG和奥迪的R/S品牌相似,凯迪拉克也在着手把V系列打造成一个运动品牌,它虽然刚刚起步,但CTS-V不久前在德国纽伯格林赛道创造的7分59秒的新纪录让所有人都不得不对这个新兴的运动品牌刮目相看。
需要说明的是,纽伯格林赛道的纪录分类是相当细的,CTS-V刷新的是量产版4门V8轿车的纪录,虽然有些车比它跑得更快,但那些车要么不是量产车,要么就是装V10甚至V12的双门跑车。还有一个细节同样令人瞠目结舌,创纪录的这辆CTS-V居然是装备自动变速器的车型。
现在这款超级CTS终于来到中国了。首批进口的只有20辆,售价高达110万元,相当于入门级CTS价格的3倍!不久前,我有幸来到珠海赛道,亲身体验了这款史上最凶猛的凯迪拉克。
造型和普通版的CTS基本一样,只有某些细节显示出它“披着羊皮的狼”的本性。内饰的工艺水平和豪华程度显著提升
毕竟还是一款满足法规要求且能在公路上正常行驶的民用版车型,CTS-V和它的同门兄弟CTS在造型上并没有天壤之别,车身尺寸的变化只在毫厘之间,长、宽、高分别是4866mm、1842mm和1472mm,轴距2880mm,只有剽悍的金属网状格栅和运动风格的保险杠、侧裙边标明了它的运动身份。
如果仔细观察,你会发现CTS-V的离地间隙更小。的确,它比CTS更贴近地面,差距是15mm,别小看这15mm,它不仅意味着整车重心更低,而且表明它的底盘调校由偏向舒适的FE2提升到FE4,在通用汽车的体系中,这是仅次于克尔维特ZR1的水平。还有个细节就是发动机罩比常规的CTS高出一块,这是为了容纳机械增压器而不得不做的造型修改,而这个机械增压器正是CTS-V动力系统的精髓。
虽说是披着羊皮的狼,但它的内饰比羊还要温顺,为什么这样说呢?因为它并没有为了标榜运动风格而把车内布置得非常冷酷,相反,皮革的质感和钢琴漆效果的内饰件喷涂都比普通版的CTS明显提升了一个档次。翻毛皮效果的方向盘不只是看起来高档,还能有效改善方向盘的握感。RECARO品牌的运动座椅只是在必要的时候提供有效的侧面支撑,在正常驾驶时,它的柔软、舒适程度以及包容性并不逊色于豪华轿车。这款座椅的一大特色是坐垫和靠背的侧向支撑都是电动调节的,不同身材的人都能得到最合适的包裹。
今天咱唠唠大众关闭南京合资工厂这事儿。这可不是简单的关个厂子,背后藏着诸多细节,咱们接下来就敲重点说说这事。
我真是服了奔驰了!你看看现在国内某些品牌的碰撞测试,除了基础的碰撞,就是卡车碾压啥的,把消费者的用车场景“往*里弄”,而你却弄得这么“低调”。
在新能源汽车渗透率越来越高的今时今日,全球主要国家早已开始针对燃油车出台排放法规限制,同时给予新能源车鼓励,来自吉利集团的雷达地平线EM-P正是国内新能源皮卡代表车型之一。传统燃油车对高原生态破坏严重,而雷达地平线EM-P作为科研指定用车承担往返珠峰核心保护区的人员物资运输任务。为了验证雷达地平线EM-P的强悍实力,针对高海拔极端场景进行了续航、馈电油耗以及满载爬坡三大专项测试。
最近梅赛德斯又有新动作了,奔驰全新GLC纯电版车型马上要在慕尼黑车展亮相了!现在预热搞得挺热闹,首席执行官都亲自下场试驾伪装车了,透了不少有意思的信息,那我跟你们好好唠唠重点部分。
法拉利Roma的确是年轻富少以及精英阶层的第一台性能车,新车于2019年正式推出,至今已上市销售了6年之久,让我想想看也改迎来中期改款工作了吧。