可以这么说，海马为了使欢动变成一台符合国际水准的高端轿跑车，他们在开发平台、配件供应商、制造工艺方面都非常严谨和讲究。这使欢动具备了非常明确的跑车性格，这在以往的自主品牌身上是很难见到的。同时，这种严谨的作风也使得欢动的整体水平不俗，所以它的诸多细节都能够经得起挑剔的买家来推敲。这几乎有一点像日本车厂的风格，一些细微之处都做到非常贴心和人性化。
作为自主品牌的生力军，我们在欢动身上确实看到了许多以往不常见到的优点。但有时在一些关键部分仍旧存在一些遗憾，虽说只是不够完美，但总是让我们这些期待自主品牌获得成功的人多少觉得可惜。这些问题主要体现在整体的经验不足上，也许这也是自主品牌今后需要加把劲的地方。
作为欢动来说，运动型的底盘、跑车化的内饰、精致的工艺……在硬件方面其实已经没什么可挑剔的了，同级别中的合资品牌有些也未必能够做到这个份上。但一些细节的处理仍旧略显粗糙，估计原本的设计一定并非如此。三联仪表的金属框、前后大灯、中控台部分的用料都还欠上乘。成本的控制是无可厚非的，但成本控制也是一门艺术。这一点日本前辈们就做得很好，看得见的地方绝对不会控制！因为这样既让人不放心、也显得没有品位。
想要出人头地，精心打扮自己是完全可以理解的。但如果模仿时尚杂志里的服饰，在轻纺市场里找来一身行头的话，其效果必定不会很好！最早看见金属的三联仪表框设计是在保时捷的Boxster上面，那确实是一种充满攻击性的设计。Boxster的仪表框是亚光铝材质的，与欢动的镜面效果相比，其品位与效果不言而喻。
再拿前后大灯用料来说，有时候中规中距一点也未必就是庸俗。都市白领们的眼光是非常挑剔的，任你全身上下都是从专卖店的模特身上直接剥下来的，只要你的袜子是来自轻纺市场，就还是会在办公室里引起纷纷议论的！
其实欢动已经在很多内在的部分投入了不小的精力，力求打造一台真正的轿跑车来赢得年轻人市场的亲睐,许多配置都具有亮点，比如说多连杆的后悬挂设计、来自日本赛车手的调校等等……如果现在的定价能被车市接受的话，细节方面能再有更高追求的话，它的竞争力还会提升不少。
之前雷总说过，说YU7应该在今年6、7月上市，离现在最近的大规模车展，应该就是粤港澳大湾区车展了，地点在深圳。要知道，华子和迪子的总部都是在深圳哦，如果真选择在这次的车展亮相，那真是纯纯的贴脸开大了，你们觉得咱们军儿干得出这事吗？不管怎么说吧，雷总、化哥，咱上点心吧，真的是“火”烧眉毛了。说到“火”，那咱今儿就聊聊小米YU7，为什么这么“火”，YU7到底有啥昂，非得等着YU7。
作者：智电出行
02025-05-06
五一大家都放假了，就你长城拉着自己老板做直播啊，还给我们魏总放第三排了，你们是真能“坑”自己老板啊！之前高山预售的时候，穆峰总就说，长城打死也不做增程。这回魏总也表态了：我们长城就没有规划增程这个技术，我们所有的动力都是混联技术。不知道你们会不会觉得魏总固执，要知道一台增程器成本也就几千块钱！
作者：智电出行
272025-05-06
当下，电动汽车那可是占据着媒体头条，仿佛大家都觉得，通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗？全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司，给出了不一样的答案。
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纳米06首创“天地门”，灵感源自航天器折叠舱门，后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ，下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗？踏乎的，它的静态承重达到了150kg。
作者：智电出行
992025-05-01
东风日产新出的纯电轿车N7被质疑是“换壳版eπ007”。它俩底盘核心参数，2915mm的轴距一模一样，1895mm的车身宽度一模一样，车长和车高略有差异，懂的人都懂。但官方的回应那是慷锵有力：“咱核心部件和底盘设计完全不同！”但网友不吝这个，毕竟两车轴距一样，尺寸就差几厘米，说是“巧合”，确实牵强了。
作者：智电出行
402025-05-01
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