泾渭分明 对比试驾路虎神行者2/宝马X3

　　这些缺点可以理解，毕竟神行者2是按照越野车的理念设计而来。基于相同的原因，要感受它最有魅力的一面，自然要去“Off Road”才行。这款路虎配备了“全地形反馈”系统，驾驶者可以在公路、草地/碎石地/雪地、泥地/沟地、沙地四种程序中按情况选择。电子控制装置将根据不同程序的特点对发动机、变速箱、全驱中央差速器、动态稳定程序、牵引力控制和陡坡缓降系统等进行综合调整，提高车辆的通过性。

　　配合30.5度的接近角、33.9度的离去角、24度的纵向通过角和22厘米的离地间隙，即使在配备公路轮胎的情况下神行者2 也有能力在野外驰骋闯关，丝毫不比那些标榜越野能力的大型豪华越野车逊色。而且，凭借较多电子系统的辅助，没什么经验的驾驶者也能到旷野施展一番。

　　对于宝马的SAV，应付简单的碎石和坑洼土路不是难事。可一旦进入爬上爬下的越野路面，X3就很难跟得上神行者2的脚步。虽然也是全轮驱动，而且配备了高效的电子差速锁和陡坡缓降系统，但除非舍弃前、后保险杠并且对车身托底熟视无睹，不然X3很快就将达到它的越野极限。

　　野外显然是路虎的天下，但就像神行者2在越野性能上绝对领先一样。回到公路，形势完全逆转，宝马X3的驾驶性能让“小路虎”望尘莫及。只要手握X3的方向盘，驾驶者就变得信心十足。准确且颇具路感的转向系统是开车人的最爱。在未采用电控可变阻尼减震器和空气弹簧的情况下，X3的悬挂调校已达到了高水平，运动性与舒适性兼备。坚韧的悬挂在过弯时给予车身强有力的支撑，侧倾不算严重。同时减震舒适性得到较好的保证，对短波路面和细碎震动都能有效吸收，即使遇到较大坑洼，颠簸感也完全能接受。可以说，X3在减震舒适性上接近5系轿车，而操控性则达到上一代3系的水平。

　　X3良好的沟通感令驾驶者可以对行驶极限做出预计，得益于全轮驱动，在激烈的绕桩测试中，这款宝马表现相当稳健，转向特性近乎中性，极限很晚才出现。在高速紧急变线时，DSC非常有效，稳定感在众多SUV车型中名列前茅，且优于不少轿车。

　　在刹车环节上X3的表现也堪称楷模，紧急制动距离短，且刹车踏板脚感极佳。有了出色的操控性和一流的刹车作后盾，驾驶者可以充分享受272马力3升直6发动机的激情。只需8.1秒，整备质量1.84吨的X3 3.0si就能从静止加速到100公里/小时，而且油门响应敏捷，变速箱工作顺畅。加速时发动机的声浪十分悦耳，而匀速巡航时，一流的车身隔音使车内噪声比神行者2以及不少强调舒适的中型轿车还低。在公路上驾驶X3真是美妙的享受。

　　相比之下，路虎神行者2为考虑越野性能而调校的底盘，在面对公路驾驶时就不那么有自信了。行程长且软的悬挂虽然拥有不错的减震舒适性，但不能在过弯时给予车身足够的支撑。稍快些过弯，车身侧倾就达到让人心慌的地步。在绕桩测试中，车身侧倾非常大，甚至多次出现后桥单轮离地的情况，转向不足的趋势明显。此外，路感模糊的方向盘在激烈驾驶时也不大给劲儿。幸好轮胎抓地力表现不错，提高了成绩。而在紧急变线中，借助启动及时、工作细腻的DSC，神行者2的安全性不成问题，但必须看到，这款路虎非常依赖电子稳定系统的帮助才能在紧急闪躲障碍时全身而退。

　　在高速公路上驾驶神行者2的信心实属一般，它的刹车性能在SUV中虽属中上水平，但与X3存在一定差距。超车并线时，车身的晃动也多了一些，必须更谨慎地控制方向盘。排量3.2升的直6发动机来自Volvo，性能数据不错，实际驾驶中动力输出充沛，油门响应积极，完全能满足大多数人的需要，不过与富有活力的宝马直6相比还是有些黯然失色。神行者2从静止加速到100公里/小时需要9.6秒。百公里油耗则为12.6升，与X3基本相当。看来超过1.9吨的整备质量既拖累了加速，也把变速箱高挡位齿比小对降低油耗的贡献消弭掉了。

　　最终，在这场泾渭分明的较量中，路虎神行者2轻松摘下越野性能的桂冠，但在公路上却表现平平。宝马X3虽然在野外甘拜下风，可它是公路上的一流高手，无论驾驶安全感，信心，还是乐趣都令人难以割舍。双方各展所长，结果究竟如何？评分表给出了答案，尽管在费用上路虎神行者2占据优势，但宝马X3在除去越野性能以外的其他项目中都有优异表现，特别是驾驶性能出类拔萃，因此它的胜利不可动摇。

　　鉴于大多数高档品牌SUV的消费者很少甚至从不参与越野活动，因此在60万左右的价位，宝马X3仍是目前最值得选择的车型。在奥迪和奔驰的同级车推出之前，还没有谁能威胁到X3的公路统治地位。路虎神行者2虽输了对比，但这并不代表它就不畅销，事实或许正相反。凭借路虎在越野车领域的旗帜力量，神行者2绝对不乏崇拜者，即便有些人可能一辈子也不曾驾车离开公路，他们仍然会选择神行者。