落地请坐Wagon 试驾华晨中华骏捷Wagon

　　其最大功率达到了可观的170马力，并可以在2000转/分至4500转/分持续输出235牛米的最大扭矩。惟独我们手上的这款1.8T顶配车型的4挡手自一体变速器略显落伍，尽管它还带有运动模式和雪地模式。如果将转速保持在2500转/分左右，涡轮增压器在起步加速的初期便开始介入，宽广的扭矩平台可以在一段时间内保持动力的最佳状态，以致于起步后的动力输出依然非常充分，当转速超过5000转/分后（在断油前最后的1000转/分区间），转速爬升得有些力不从心了，10.4秒的0～100公里/小时加速时间勉强可以接受，但我想这个数字满足一般人的日常驾驶需求一定绰绰有余。

　　相比加速，骏捷Wagon的制动表现还是可以的。连续几组测试下来，制动距离基本保持在一个水平线上，也就是说没有出现热衰减现象，其中，最好的成绩为39.5米，令我们满意。而噪音控制水平一般，分贝值还是偏高。在车内，主要噪音来源于发动机，尤其是在时速为120公里时，声浪会变得比较明显。下面我不得不夸一下骏捷Wagon的底盘，首先是他的减振器设定柔中带刚，可以将大部分高频振动隔离在车厢之外，遇到较大的颠簸时却不会“余波荡漾”。其次，转弯时的侧倾也不明显，高速行驶时的稳定性也相当好，作为一辆家用旅行车，有一副这样的悬架很重要。最后是转向性能，其给我最直接的感觉就是老成，一种与运动性毫不沾边的成熟感。力度偏沉且转向有些滞后的方向盘会让驾驶变得踏实、沉稳，当然也会损失掉激情与乐趣，好在180米操控稳定性的成绩还属于中等偏上。

　　虽然有舒适和豪华之分，但实际上，骏捷Wagon目前上市的5款车型都可以说是豪华型的。像什么倒车雷达、电动天窗、双曲率外后视镜、自动防眩目内后视镜、后风挡定时除霜装置、真皮座椅、8声道扬声器、后座挂衣钩以及8向电动调节前排座椅还带腰部支撑一应俱全，真可谓凡所应有无所不有。至于安全配置，骏捷Wagon更是高标准严要求。前排安全气囊和侧气囊、ABS＋EBD＋EDS的组合、吸能式转向管柱和24公里/小时自动落锁等装备和功能一个都不能少。所有这么齐全的配置，正是人们对精品车型的期待和厚望，自主研发能力的提高和完善，也使得我们国人能够提早享受到性价比如此之高的好车。对了，忘记分母了，10.88至15.98万元的价格区间是不是诱惑力十足？

　　“骏捷Wagon与凯越旅行车并不是同一级别，倒是可以和Mazda6 Wagon比一比。”或许这只是华晨汽车单方面的愿望和决心，但实际上，前者注定将是他的主要竞争对手，在同排量车型价位相近的情况下，骏捷Wagon的最大优势在于系列化的产品选择空间和略高一筹的配置。尽管如此，华晨人还是很冷静的，就像华晨老大祁玉民坦言的那样：“我们并没有选择最好的时机推出骏捷Wagon。”不错，由于去年骏捷车型的销量已大不如往前，所以，骏捷Wagon将很难从“骏捷”的口碑效应中获益。当然，华晨也并没有给予骏捷Wagon过高的预期，这款车型的明年销量目标定为1万辆。但反倒是这样的保守，更容易让人不失望。