东瀛战神 海外试驾日产GT-R SpecV终极版

　　魔兽起步

　　经过Mizuno的允许之后，我按下了着车键，顿时它比标准版GT-R更为低沉雄浑的声音充斥在了耳边，很大程度上来说这样的声响要归功于来自Nismo改装版GT-R上的那一对钛合金的排气系统。它的这台3.8升双涡轮增压的V6发动机也由银色喷成了黑色，并且最大功率增加了5马力，达到了484马力。不过这样的成绩并没有达到我们的预期，我们本来觉得它应该能够达到500马力的，但Mizuno给我们的解释是“更大的马力并不是我们的目标，我们希望它能够拥有更激烈的行驶感觉。”

　　因此虽然它的功率并没有大幅度增加，但它的扭矩输出表现则有了质的提高。不仅最大扭矩提高了20牛米，而且在3500-5000转区间也能够得到610牛米的峰值扭矩。就在我们想要让它迸发出最强劲实力的时候，Mizuno却再次要与我们确认是不是了解了全系升级后的VDC稳定系统的性能。他强烈的建议我们要开启这个功能，并保证说即便是打开这个系统也不会影响车子性能发挥的。

　　由于开启了这项功能，我们便不再担心车子会出现打滑的情况了。给上地板油，松开刹车，车子的起步并没有打滑，根据我们的测试，它的百公里加速成绩达到了3.5秒，比我们原来试驾的标准版快了1秒，比起09款的雪佛兰科尔维特ZR1的3.8秒还要更快。

　　虽然它的加速成绩有所提高，不过最耀眼的表现还是要数它的强力底盘。重新调校后的悬挂在应对公路和赛道上的能力表现得更强了。而它的轮胎虽然看起来很像是标准的20英寸普利司通Potenza RE070R，但实际上并不是这样。为了能够让SpecV应付得了来自Brembo的制动系统（前六活塞，后四活塞），Mizuno要求普利司通进一步提高轮胎侧壁和胎肩的刚性，此外在花纹的设计上则要让轮胎更多的接触地面。在测试中，我们清楚地感受到了它强大的抓地能力，在侧滑力上它超过了1.12g，比起标准版的0.93g有了极大地提高，也比科尔维特的ZR1（1.06g）强大不少。

　　用它来绕桩的时候，我们能够马上感受到它更为出色的稳定性，没有任何的转向不足，转向盘的路感反馈也相当的丰富，最大穿桩速度达到了120公里/小时，比以前测试的标准版车型快了2公里/小时。

　　超越是一个非常困难的过程，而完成对自己的超越则更是饱含艰辛，不过从这款SpecV上，我们的确感受到了日产GT-R设计团队的付出以及东瀛战神在能力上的进一步提高，或许随着标准版GT-R的进入，中国的超跑迷们也能领略到这款终极战神的终极气质。