完美坐标轴 试驾斯巴鲁三厢版翼豹【图】

　　在此次的试驾过程中，厂家为我们安排的两部车分别为翼豹 2.0R三厢运动导航版和翼豹 WRX，两款车均配备了扰流板、前裙边、侧裙边等运动套件，看上去运动感更加富足。从内饰上看，在三厢版中，我们并不能找到明显的区别，原汁原味的运动色调配合金属质感极强的材质，对于整体感的掌控相当精准，斯巴鲁向我们展现了过人的造车技艺。而配置上的一致也使我们不用去花时间熟悉，将音响系统与导航系统集合在中控台的显示屏内，方便了操作，也提升了整车的档次。

    WRX所具备的无钥匙启动也成为了与普通版之间最为直观的区别。此次的试驾活动被安排在了广州的南昆山，落差较大的山路将成为我们验证翼豹的最佳线路，试驾的前半程我被安排驾驶WRX，同行的工作人员在我一上车时就对我表示恭喜，起初还并没纳过闷来，在驾驶过程中我才恍然大悟，原来前半程的山道几乎全部为上坡，虽然说坡度有缓有急，但在WRX强大的2.5升水平对置涡轮增压发动机的配合下，真可以算得上一马平川。

    对于第十代的翼豹 WRX，涡轮增压的介入时机提前是其最大的改变，这样做的原因一方面可以提高驾驶过程中的安全性，因为按照之前的3000转/分才介入，很多驾驶者会对突如其来的额外动力准备不足；另一方面，也将让驾驶者享受到更为迅捷的提速能力。在实际驾驶中，当转速刚过2000转/分，扭力的跳跃使车身与驾者的身体发生较大的位移错位，只有依靠座椅的支撑，身体才能够保持原先的位置。当转速达到2800转/分，320牛米的最大扭矩依旧让有心理准备的我措手不及。在熟悉了一下发动机的工作特性后，在随后的山道中，凭借挡位的变化和左右对称四轮驱动系统所提供精准转向，让深浅不一的弯道一一被化解。

　　虽然说发动机上的差异让配备2.0升采用自然进气的翼豹在爬坡能力上略显不足，但凭借左右对称四轮驱动系统的有利补充，过弯能力却令人赞叹，在后半程的下坡路段中，弯中的车身倾斜都要明显小于我的预期，而且在VDC系统的监控下，对于车辆的平稳掌控变的轻而易举。

　　就像文章一开始我们所谈到的那样，斯巴鲁翼豹的成功之处，就在于他考虑到不同消费者的需求， 从而设计了针对性很强的车型，而为了完善产品线所推出的翼豹三厢版车型，也将进一步巩固其在市场上所占有的分额，在这条已经接近完美的产品坐标轴上，翼豹系列将不再受到推广局限性的困扰。