翻身仗 对比试驾通用别克君威与广本雅阁

　　君威凭借来自欧宝的动力系统也可以和日系当红车型一争高下了，账面上看毫不逊色：2.4升ECOTEC发动机，同样采用了VVT电控可变气门技术，最大功率125kW/6400rpm，最大扭矩225Nm/4800rpm，变速器多了一个档，是6速自动变速器。它的动力调校带有明显的德系车烙印，中后段储备充足，速度越高越有后劲，在体重超出对手几十公斤的雅阁驾驶座有足够的支撑后排腿部空间几乎越级，远超对手2.4升发动机采用i-VTEC技术，最大功率132kW，最大扭矩225Nm情况下，0-100km/h加速成绩略处下风，用时10.4秒，而加速至400米则全面反超对手：用时17.3秒，终点速度达到129.9km/h；厂家提供的最高车速数据也略高于雅阁。几乎可以在动力比拼中取胜了，却被变速器拖了后腿：君威的6速变速器秉性过于温柔，在中途加速时反应不够敏捷，使得其60-100 km/h和80-120km/h两项测试的成绩都略逊于雅阁，前者用时6.9秒和8.5秒，而后者两项成绩分别是6.8秒和8.1秒。

　　油耗测试结果显示了多一个档位的好处，噪声方面雅阁还有优势

　　新君威已经在动力性能上令我们刮目相看了，它的动力系统是否还有新的惊喜带给我们呢？我想，多一个档位总还是有好处的。果然，君威在油耗测试中基本上已经和雅阁平起平坐了：其60km/h和90km/h等速油耗测试成绩分别是百公里5.6升和6.6升，虽然并没有胜过雅阁5.5升和6.6升的成绩，但不要忘了，这可是雅阁，乃至日系车的传统强项啊。看到这样的成绩，我们或者应该容忍君威变速器的“温柔”了。

　　既然君威脱离了原来的美式传承，全盘欧化的结果自然也会带来某些细节的彻底改变，比如噪声。美式的静谧固然舒适，但欠缺了一些机械的质感，特别是车主作为驾驶者的角度看，适度的噪声反馈可以营造驾驭的氛围。作为德系车，发动机的声浪肯定会成为个性化的标签，而且就隔音降噪的处理来说，雅阁也比新君威稍稍讲究一点。我们分别测量了怠速、60km/h和90km/h匀速行驶三种工况下的车内噪声，雅阁的表现都要略优于君威，测试数据分别为38.3分贝、54.9分贝和59.5分贝；君威的表现也算不错了，三项数据分别是39.1分贝、56.1分贝和61.0分贝，除了发动机的影响外，胎噪也显得稍微大了一点。

　　君威没有固守纯粹的德国风格，致使操控及制动测试略处下风

　　最后是重头戏：操控和制动从来都是欧洲车、特别是德系车的王牌，我们有理由对君威有所期待。殊不知雅阁能够有今天的成绩，各项性能都不是吃素的，何况本田一贯在运动方面颇有心得。在蛇行绕桩测试中，雅阁的测试成绩达到67.1km/h，表现出了良好的悬挂协调性和精确的转向特性：有点像它的同门小弟思域，悬架调校虽然不算硬朗，但韧性十足，与转向系的配合很流畅，驾驶起来很容易掌控。制动测试表现出色，100km/h初速制动距离为38.9米。也许是出于市场定位的考虑，也许是为了多少延续一点别克品牌的性格，或者是应对中国的道路条件，反正君威在底盘设定方面没有固守来自欧宝的纯粹德国风格。比起原来大别克美国风格的飘飘悠悠，新君威当然是硬朗风格了，毕竟还是欧宝Insignia的基础，只是悬挂稍微软一点而已。相对悬架来说，君威在转向和踏板力的调整更明显一些，显然是为了舒适性考虑——带来的结果就是不够协调一致的德式风格，日常驾驶还不错，但应付激烈操控动作时就不是那么顺手了。君威的绕桩成绩是64.6km/h，和雅阁比起来甘拜下风。好在它在制动测试中表现还比较理想，39.6米也是很好的成绩了。

　　结论：雅阁虽然胜出，但君威毫无疑问打了个漂亮的翻身仗

　　最后的较量结果当然是雅阁胜出， 它表现出了同级别领军者应有的素质；不过对于君威的表现， 似乎仅仅用“ 虽败犹荣” 来描述都不够分量——不光是在某些环节君威更胜一筹，就是在大多数雅阁领先的环节，差距基本都体现在小数点后面——日常驾驶中能够感觉到的性能表现其实就是半斤八两。君威毫无疑问打了个漂亮的翻身仗，它终于可以甩开膀子在中型轿车区间大干一场了；站在消费者立场上，我们自然希望同一级别中够水准的竞争者越多越好，从新君威上市几个月的表现看，势头不错。