全面发展/不再冲动 试驾大众高尔夫GTI

　　坐在格子座椅上，系好安全带，一手握着带有GTI标志的运动方向盘，一手扶着触感极佳的DSG变速器挡把，此时此刻任你是谁也无法抑止自己内心中彭湃的激情，恨不得立刻油门到底全速冲出去。这就是一辆GTI需要营造的气氛，第一代GTI做到了，33年后的今天，第六代GTI同样也做到了。既然内心火热的激情已经点燃，那还等什么？挂上挡，出发吧！

　　新GT I采用的是2.0TFSI涡轮直喷发动机，经过重新调校其最大功率和最大扭矩分别达到了210马力和280牛米，最大功率比上一代车型提升了10马力。虽然推出时间不算很长，但是这款2.0TFSI发动机已经成为了大众的杀手锏，出色的平顺性表现在DSG变速器的帮助下发挥得淋漓尽致。驾驶着新GTI，你可以全力加速冲向下一个弯角，入弯前大力制动的同时DSG变速器会漂亮而又迅速地完成减挡补油等一系列动作，就像职业车手一样，随后你会觉得发动机高转速下的强大动力一下便涌了出来，但却没有丝毫突兀的感觉，十分沉稳，这与上一代GTI有着明显的区别。当然，上一代发动机高转速时刺耳的尖叫声也没有出现。虽然新GTI的最大功率要比上一代车型增加了10马力，但是两者爆发时的感觉就像前面形容的那样有着明显的区别：一个暴躁，一个沉稳；一个令人措手不及，一个让人游刃有余。

　　记得在测试上一代GTI的时候，其悬挂均衡的调校给我们留下了深刻的印象，而在新GTI身上我们惊奇地发现大众这次做得更加出色。新GTI装备了一个高度降低了22厘米的运动型底盘，弹簧、减振器以及后稳定杆都经过了重新调校，车身的整体表现更有“弹性”。在St.Tropez蜿蜒的山路中，我们很难把GTI开到极限，后部全新设计的多连杆悬挂让ESP在绝大多数时候都处于关闭状态。倒是内置于ESP功能中的电子自锁差速器XDS总能在出弯时为我们提供足够的牵引力，这项配置已经标配在全系新GTI上。

　　之所以说新GTI在均衡性上表现得更加出色，其中很大一部分功劳来自于自适应底盘控制系统DCC，它可以对路面及行驶状态持续作出反应，并相应地修改减振器特性曲线，以便能够改善舒适度和动力性能。因此新GTI既能在弯中给予车身足够的支撑，驾乘者也不会在崎岖路面上感觉到过分颠簸。

　　每一代GTI都会带给人们无限惊喜，这是一定的，而全新第六代GTI带给我们的惊喜并不像上一代车型那样源自于其充沛的动力，更全面的发展才是新GTI所要表达的情感。绝对的动力指标并不是GTI所追求的，自身能力的完美应用才是GTI车型33年来始终秉承的原则。