MBA同学会 对比740Li、S350与A8L 4.2

　　虽然新7系将入门款标称为了740Li，但事实上宝马并没有为其装备4.0 L的发动机。编号为N54B30的3.0 L直列6缸双涡轮增压发动机成为了740Li的“心脏”，它与X6 xDrive35以及335i装备的发动机为同型号系列，但240 kW的最大功率比前二者有所提升，此外，在1 500~4 500 r/min转速范围内，发动机都是以450 N•m的最大扭矩全力输出，如此高效率的动力输出已是全面超越了前任740Li的4.0 L V8发动机。新740Li的0~100 km/h加速成绩为6.0 s，不但是这次三款车中最迅猛的一个，也大幅超过了上一代740Li 6.9 s的成绩。

　　三款车中740Li的排量最小，但驾驶表现却最出人意料。如果以固有的思维定式来看，仅凭3.0 L排量的涡轮增压发动机，就想让整备质量高达1 970 kg的大块头拥有出色加速性，动力的调校肯定是不管不顾，令人难以控制。但事实上，如果不加以事先说明，恐怕驾驶者十之八九察觉不到740Li搭载的是涡轮增压发动机。这款直6发动机的动力输出极其线性，甚至让人根本感觉不到增压器究竟是在何时介入的。传动单元的主角仍是6挡Steptronic自动变速器，除了响应迅速流畅之外，给人印象最深刻的是当猛踩油门时，变速器会迅速连降4挡，以便让驾驶者畅快提速。

　　从上一代起，驾驶动态控制系统就已经是7系的标配，新7系这次又增加了一个“运动 +”模式，驾驶风格由此变成了四种。按下换挡手柄旁的按钮，可转换“舒适”、“正常”、“运动”和“运动 +”四种不同驾驶风格，不仅可以改变动态减振系统的设置和动态稳定系统的响应，还可以改变自动变速器的换挡时机以及油门和转向辅助系统的控制布局。

　　单纯的动力增加并不足以显示科技，新7系还在力图减少油耗，为此宝马提供了一整套节能方案，称之为“EfficientDynamics”（高效动力）。其中最有新意的是制动能量回收系统，它让新7系能像那些混合动力车型一样，把制动能量转化为电能，给蓄电池充电，由此降低发动机负荷，降低油耗。不过与混合动力车型相比，新7系仍缺少自动起停系统，原因是宝马的自动起停功能只支持手动变速器。