详细解读毕加索密码——试驾大C4毕加索

　　中控台被简化得只剩一个音响控制面板，用来操作导航和车载多媒体系统，还设有挡板遮盖整个面板。留意顶部双闪灯按钮下方的一个银色小旋钮，那是大C4毕加索自带的随车香水挥发器，内藏了可由车主自行挑选的香水，法国人热爱香水的性格彰显无遗。

　　大C4毕加索的驻车制动采用了电子式。挂D挡踩油门，制动就会自动解除。停车熄火一拔钥匙，手刹会自动锁上。当然，也可以按一下中控台中间的按钮，手动启动或解除驻车制动。

　　一般轿车的车门儿童锁都是设在车门内侧，要用钥匙或工具拨动才生效，而C4毕加索把儿童锁简化成驾驶席车门上的一个按钮，车上有小孩时就一按，后排车窗和门锁开关同时失效，这是一个值得推广的设计。

　　大C4毕加索的车内储物空间数量不算很多，但设计得非常巧妙，尤其是仪表台左右上方的大储物格，以及中控台下方的小冷柜。小冷柜的容积虽不算大，但在长途出游特别是有小孩在车上时，还是有用武之地的。方向前排座位后面的折叠小桌板，不但有放置杯子的凹槽，靠背上还有固定杂物的收缩带，其上方的一个供夜间阅读用的LED小灯更是对人体贴入微。另外，地台上还有小暗格也增加了隐蔽的储物空间。

　　第二排和第三排座椅的收折和打开都只需要通过各自座椅后的一根红色拉线来完成，操作异常轻松。两排座椅都可以折入地台内部，从而保证了车内2.3m长的一个完全平整的车厢空间。在这一点上，不得不佩服欧洲设计师的高明，因为相比那些需要把座椅逐一取下抬出车外都还不能得到一个平整空间的MPV来说，大C4毕加索更对得起“多用途”这个称谓。第三排座位看上去比较小，实际坐上去也略显紧凑，空间对身高160cm的乘客而言恰好够用。第三排的侧窗面积很大，采光比大部分同级车都要好，而且和中排一样，独立遮阳帘、空调出风口、头枕和三点式安全带一样不少。

　　动力实属平庸 　　

　　由于国情所限，引入中国的大C4毕加索并没有搭载此类车在国外常见的柴油发动机，而是装配了一套比较平淡的2.0L自然吸气发动机。这款VVT发动机，跟用在标致307和东风雪铁龙世嘉上的2.0L发动机大同小异，因此也减低了维护的难度和成本。103kW的最大功率输出在前两款车上还可称为“强劲”，但换到这台七座MPV上，就只能算是够用了。

　　与之搭配的4前速自动变速箱也是我们非常熟悉的，跟标致307和东风雪铁龙世嘉上的也是大同小异。4前速的规格平平无奇，表现也只能算及格，D挡行车时换挡动作容易被觉察，尤其是缓缓减速、变速器自动降挡时，仍有轻微的顿挫感。加速过程中温柔加油，动力传输比较畅顺。但尝试急加速，降挡加速的反应略显突兀。换到M模式，以方向盘左右侧的换挡拨片来手动选挡，可以减轻挡位自行跳动的不自然感，但这跟以手动加减挡来制造快感为目的的初衷是背道而驰的。

　　事实上，大C4毕加索没有了雪铁龙轿车常见的那种敏捷、精确的操控感。宽大的车体、自在的坐姿，一切都是一辆MPV的感觉。因此，试驾过程中也没作出过半点稍微过激的动作。在城市道路行驶，底盘传入车内的声音颇为厚实，与其欧洲车的身份相符，16英寸的米其林厚轮胎也确保了上佳的静音和舒适性。

　　与驾驶席相比，乘客的感觉其实更自在。坐在后两排，基本听不到发动机的声音，动力传输比较畅顺，不算强劲的性能对乘客而言反而是优点。底盘较为稳定，不会很颠簸，仅坐在第三排的人有一些晃动感。三排座椅的采光都比较好，玻璃天窗的隔热效果也不错，加上四区独立空调、每个位置均有独立出风口。

　　目前国内销售的大C4毕加索共有两个版本，舒适版和豪华版售价分别为27.68万元和30.68万元，后者增加了真皮座椅、前排座椅加热和车内气氛灯。

　　大C4毕加索的直接竞争对手应该是长安福特的S-MAX以及广本奥德赛，相比之下，除了纯进口的“身份”优势外，丰富的配置以及合理的车型布局好像更能得到购买MPV消费者的喜爱，当然，前提是对于它平淡无奇的动力系统并不在乎。