小幅妆点添新意 试驾萨博9-5 2.0T【图】

　　9-5 Griffin Edition所配置的五速手自排变速箱，在一般自排D档行驶的模式下，换档时的反应颇为平顺细致，让人几乎察绝不到钝挫感的发生，使得9-5 Griffin Edition能以Saab旗舰车系之姿，肩负起担任「家庭房车」的任务；当然，若心血来潮想要体验操驾手感时，9-5 Griffin Edition也提供了方向盘换档按键的功能，虽然在实际使用时，即便进行手动退档所时所获得的贴背感并不如预期那般明显，变速箱亦具有自我保护机制，但仍然给予了驾驶人更多的自主操控乐趣。

　　舒适悬吊设定，山道舞台难施展

　　来到市郊，试车组转往一旁的山道，体验9-5 Griffin Edition的操控表现，在经过了几个弯角后，9-5 Griffin Edition精准的指向性，让驾驶人能轻松掌握行车路线，而辅助力道适中的方向盘，也让上手度大大提升，可惜的是原厂所配置的三辐式方向盘尺码稍大，在面临连续弯角时影响了操作的顺畅度。

　　此次所试驾的9-5 Griffin Edition 2.0t车型，并未如同2.3T车型一样换上降低10 mm的跑车底盘，加上舒适取向的偏软悬吊设定，让车辆在过弯时侧倾现象较为明显。

　　另一方面，此次所试驾的9-5 Griffin Edition 2.0t车型，并未如同2.3T车型一样换上降低10 mm的跑车底盘，加上舒适取向的偏软悬吊设定，让车辆在过弯时侧倾现象较为明显，虽然在弧度完整的高速弯角上，9-5 Griffin Edition仍然能够透过优异的循迹性，带给驾驶人相当充沛的信心，但在较为刁钻的狭弯或连续弯角时，车长超过4米8的9-5 Griffin Edition，便暴露出在灵活性上的不足。

　　虽然9-5 Griffin Edition精准的指向性，让驾驶人能轻松掌握行车路线，但在较为刁钻的狭弯或连续弯角时，车长超过4米8的9-5 Griffin Edition，便暴露出在灵活性上的不足。

　　整体而言，9-5 Griffin Edition算是一部适合公路巡航的坐驾，凭借着出色的动力与车辆稳定性，即便是高速变换车道都能让驾驶人信心十足，不过当场景来到弯道时，虽然不至于会让人感到却步，但面对国内普遍路幅不大的山道，却总有些无法施展身手的遗憾。

　　安可演出，入主值回票价

　　不可讳言，现行的Saab 9-5已迈入生命周期的最终阶段，但这也同样意味着，在经过了时间与市场的不断考验后，其产品已拥有高水平的成熟与稳定度，而对于堪称现行9-5车系告别之作的 Griffin Edition车型，原厂更大方进行了动力与配备上的升级，加上此刻所实施的现金优惠价，对于喜爱现行9-5车系的消费者而言， Griffin Edition车型这般的安可演出，肯定会让人有值回票价的惊喜。