近年来，江淮丝毫没有掩饰其向家用车领域大跨步进军的决心，从瑞鹰、宾悦再到同悦，转型中江淮的进步也是有目共睹。上市仅半年的同悦，在今年第一季度就突破了一万台的销量纪录，不俗的市场成绩，好似让江淮吃了一剂“定心丸”。三厢同悦的成功，更加坚定了其推出两厢车型的信心，于是我们面前的同悦RS便接踵而至。
同大多数车型的两厢版本一样，同悦RS的车头与三厢版并无区别。由江淮邀请意大利宾尼法利纳设计的“京剧脸谱”前脸具有浓厚的中国风，前格栅、大灯以及发动机盖，构成了一个漂亮大气的京剧脸谱，虽然线条比较简洁，但却不失立体感。
从侧面看，同悦RS的线条感觉要比三厢版更流畅一些，也许是年轻人的缘故，个人欣赏两厢车还是要多过三厢一些，尤其是这种主攻年轻市场的80后小车，动感的线条应该更符合他们的胃口。
可惜较小尺寸的轮毂还是限制了我继续赞美同悦RS的热情，当然我理解这是厂家节约成本所致，但仅仅为了视觉美我觉得升级一下这个14寸轮毂也有必要，否则轮眉与轮胎之间那个宽大的“黑洞”总有些碍眼。
再说说两厢版最重要的尾部，同悦RS采用了较为圆润饱满的设计，没有太多线条的修饰，让人很容易就把注意力集中在尾灯上面。从正后方看过去似乎有些宝马1系的味道，但又不是模仿使然。虽然没有三厢版的尾灯那么线条扭曲，但依然可以看出二者之间的联系。总体感觉还是比较时尚动感那型，比很多自主品牌的两厢车更具设计感。
由于采用的是短尾箱设计，同悦RS的后备箱容积比起三厢版肯定是要打一定折扣的，官方资料显示为380升，在同级别中不占优势，但是后备箱整体看上去比较规整，应该能满足日常使用的需要。遗憾的是同悦RS的后排座椅虽然可以分折放倒，但是由于座垫设计的关系，并不能完全放平，会影响一定的最大使用容积。
很多人还觉得合资品牌玩不转智能化，认为增程技术是过渡方案，别克却用实打实的产品力打破了这些偏见。想要打破这些刻板印象，别克手里的牌首先就得硬，亮的第一张就很惊艳，至境L7。上来就瞄准了增程轿车的市场空白，一口气抛出五大卖点：性能不衰减、续航破千、电池超安全、智驾第一梯队、底盘越级豪华。可以说招招都打在了要害上。
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