传动系统两个版本的车型也有所区别，4.3升4WD车型采用了6速手自一体波箱，4.6升后驱车型则为丰田今年的新式武器-AA80E模拟前8速CVT波箱，众所周知，这具波箱早已被应用在雷克萨斯LS460轿车上。
对于Majesta的性能测试大家毫不犹豫的都选择了4WD版本的4.3升车型，虽然在输出功率方面不如4.6升型号，但4WD的诱惑是无法拒绝的。
如果用户仅用于日常的出行，Majesta将尽职尽责，V8引擎显得斯文儒雅，噪音被处理的非常干净，宛如驾驶一台油电混合动力车。
不过请别忘记，不管是4.6升还是4.3升的排量，二者好歹都是V8，即便新Majesta的自重接近1.8吨，然而只要你油门稍微往深一踩，低沉的引擎声开始释放，随着转速的提升，轰鸣声开始渐起，很客观的测试数据表明，4.3升4WD型号的Majesta从静止加速到100km/h只花了我们7秒左右的时间。
从高速的动态表现来看，新Majesta的底盘功底还算靠谱，毕竟它不是为飙车者而生，高速过弯时侧倾不算太大，被底盘抑制的比较顺溜。
从测试过程得知Majesta最让人觉得花钱花的值是因为它搭载了许多时下的高科技装备，其安全性能在同级别车中也堪称鲜有敌手。丰田在Majesta的产品配置清单上罗列的多达数十项装备，别小看这些让人眼花缭乱的配置，它们形成一个保护体系，尽可能为驾乘者的安全做到万无一失。和奔驰S级类似的夜视系统以及车头雷达防撞预警系统都算是日系车以前难得见到的新装备，总体而言，新Majesta是一部乘坐者之车，是一部让人享受乘车乐趣的好车！
当性能爱好者还在哀叹“电动机声浪缺失灵魂”时，梅赛德斯-AMG以一场技术革命强势回应。GT XX概念车横空出世，剑指电动性能的终极瓶颈——它并非妥协的产物，而是纯电超跑领域的“破局者”。
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182025-06-23
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