有一种在飞的错觉 测试雷克萨斯新GS460

较低的车顶弧线使上下车时容易碰头，车内头部空间也不大 后排空间只能满足中等体态的人的需要

　　上述批评是在测试场上给出的，而且是从运动车型角度出发的严格要求。GS 460 的操控极限已经很高，甚至是创下了雷克萨斯品牌的测试记录，只是主观感受上欠了些火候。当回到日常驾驶中，稍有些惰性的性格表现反而令人很舒服，开起车来不容易紧张。高速稳定性也值得表扬，贴地表现和循迹性能具佳，令人感觉很安全。

　　带有雷达的定速巡航：我很喜欢用GS 460的定速巡航，它带有车距控制功能。简单说，启动后雷达开始工作，能侦测与前车的距离，并按照设定（远中近3级可调）保持与前车的距离。前车减速就自动减速，前车加速也自动加速至设定的巡航速度。如果前方突然有慢车并入，它还能迅速刹车并发出蜂鸣声提醒驾驶者。

　　极致安静：这辆运动型轿车并没有用所谓的“运动声响”来刺激乘客，相反，它保持了雷克萨斯惯有的高安静度。坐进车内，仿佛进入到了与世隔绝的密闭空间内，周围的嘈杂被很好地阻挡在了车外。行驶中的噪声也很低，车速达到120公里/小时，仪器显示不过才66分贝。耳朵听到的主要是轮胎和地面的磨擦声，并不会给人带来厌烦的情绪。急加速时发动机的声响也控制得很得体，既能感受到动感又不让人觉得吵闹。

　　也只有在测试场上才能让V8 发动机的326 马力全情释放，平时它只是储备着，在需要的时候源源供应。可即便是在高速路上超越快车，也极少要求将功率完全压榨出来。这是一套很完美的动力系统。发动机扭力充沛，8挡自动变速箱运转平顺。变速箱喜欢在高挡位工作，直观地看就是转速表的指针多数时间里会处在1000 转到2000 转的区间内。不仅动力输出易于控制，油耗也有良好表现。但不要以为它缺乏激情，只要用变速箱的手动模式拉高转速，动力就会像长在脚上的末端神经，敏感而又直接，甚至是暴力。

行李厢空间较小，内部也不算规整，实用性不高 行驶动态稳定，操控测试成绩出色，同时还能带给人轻松的驾驶感受

　　开得快的时候需要多留意刹车，踩刹车需要果断些、用力些，因为刹车的初段有点软。踩下去后才发现刹车效率其实很高、距离很短，踏板上的感觉干干净净，整个过程又十分平稳。急刹车时安全带还有预紧功能，可将身体与座椅牢牢地绑在一起，直到车停稳后才自动放松。雷克萨斯的车向来注重安全性，GS 460 上用于主动安全的电子设备不胜枚举。而将座舱包裹得严严实实的气囊构成了被动安全的最终防线，就连前排乘客的膝部也没放过。另一个雷克萨斯的强项要等买车后才能体现出来。免费保养长达4 年或10 万公里，上齐保险，这段时间内基本用不着为养车花多少钱了。