挽弓当挽强 对比试驾奇瑞A3与骏捷FRV

　　我们试驾的是1.6车型，这款发动机最大功率87.5kW、峰值扭矩147Nm，动力数据非常不错，但由于A3的整备质量较大（1350kg），而传动系统速比的设定又过于偏向经济性，加上电子油门的反应有点迟滞，因此它的动力表现并不突出，尤其是初段的加速性能不如人意，好在后劲还是挺足。

　　FRV走的是平民路线，上市之初，华晨给FRV装备的是1.3升和1.6升发动机，它们都是来自东安三菱的4G1系列，单顶置凸轮轴每缸4气门，技术水平很一般但强在可靠节油。最近华晨又推出了1.5车型，采用了双顶置凸轮轴的全新4A15发动机终于跟上了主流，更重要的是它是来自于华晨旗下的绵阳新晨，从此FRV在引擎供应上不再受制于人，所以华晨今后主推的就是这个1.5车型。

　　目前华晨只给1.6升动力配备了自动档，这个传统的4速手自一体变速箱来自三菱，而华晨已经联手上汽正在开发双离合器变速器。我们试驾的就是这款1.6自动档车型，它的动力表现倒是挺活跃，尤其是低速扭矩让人满意，当然拉到后段就比不过A3了。这款变速箱换挡还算平顺，毕竟这套动力总成是三菱的成熟组合。

　　两款车的发动机运转都还算平顺，引擎怠速噪音都在40dB以下，车内还比较安静。

　　底盘的技术和调校各有千秋

　　A3的底盘技术可圈可点，前后都是独立悬架（前麦弗逊带副车架、后多连杆），转向是随速可调电动助力，前通风盘后实心盘的制动系统，高配车型还装备了ESP车身稳定系统，而不少合资品牌的竞争对手都没达到这个技术档次。FRV的扭力杆式后悬架还属于半独立结构，转向也是传统的机械液压助力，前盘后鼓的刹车系统抗制动热衰退的能力肯定也不如A3，在制动测试上，A3凭借205/55R16的宽胎以及试驾车上装备的紧急制动辅助系统，刹车距离确实比FRV要短一些。

　　不过，我还是更喜欢FRV的驾驶感觉，从车身到底盘，FRV都表现得扎实稳健又不乏柔韧，稍稍重手的转向、略显硬朗的悬架、更具线性的刹车，让人觉得各部分都很均衡很协调，看来华晨对车辆的调校是越来越老道。A3虽然技术占优，但总显出那么一点松散和干涩，开起来不如FRV柔和顺滑（并非手动档的缘故）。同样是过减速带，FRV的扭力杆半独立后悬感觉偏硬，而A3前悬传出的动静也会让人觉得不够踏实。

　　试想一下，自主品牌如果有A3的底盘技术底子，加上FRV那样的成熟调校，我想合资品牌的压力就更大了。

　　A3的安全性能比较突出

　　A3在C-NCAP测试中获得了5颗星，就算刨掉侧气囊、气帘为其参评高配车型获得的加分，它的碰撞成绩也超过了不少合资品牌的对手，安全性能可以说是十分突出。FRV的相关情况目前还不知道。

　　总结：进步显著，仍有不足，未来可期

　　从A3和FRV身上，我们看到了自主品牌取得的可喜进步，这些值得尊敬的民族企业正在努力缩小和合资品牌之间的差距并伺机超越。当然，这2款来自重点班的尖子选手并不能代表整个自主品牌阵营的普遍水平，而且和真正的高手相比它们也还有不足，但只要抓住契机发奋努力，总有一天会后来居上。在此也呼吁更多的国内消费者支持咱们的自主品牌和民族企业，它们的未来其实就掌握在你我手中。