褪去狂野的外衣 试驾长丰猎豹CS7艺术版

　　作为一家有着军工企业背景的厂家，长丰猎豹曾经生产过一系列出色的硬派越野车，黑金刚、飞腾都是其中的佼佼者，其中飞腾更是凭借着当年出色的表现摘走了有史以来第一个中国年度SUV的荣誉。不过在当时，人们还只是刚刚拥有自己的第一辆车，因此SUV更多地还是在政府、军队扮演工作车的角色，黑金刚就曾经一度成为了标配的军用指挥车。然而时过境迁，当大家开始考虑自己第二辆车的时候，以往那些硬派SUV就不再是市场上的香饽饽了，更能融入到都市生活中的城市型SUV开始热销起来。在市场决定一切的今天，猎豹汽车也慢慢开始了自身的转变，一辆褪去了野性的外衣，更时尚的城市型SUV终于登场了——猎豹CS7。

　　想要成为一辆真正意义上的城市型SUV，最起码的标准就是要满足大多数都市人的审美观，时尚动感的外表是必不可少的。长丰在这方面不仅遵循了这一原则，而且还别出心裁地推出了艺术版和运动版两种前脸的车型以满足不同人的审美要求，我们今天的主角就是一辆红色的艺术版车型。

　　艺术版的前脸设计可以用“夸张”来形容，巨大的“凸”字形进气格栅让车头显得十分突出，而猎豹汽车的Logo也正好镶嵌在“凸”字形之内，很醒目。由于格栅很大，前保险杠中部不得不缩小尺寸来为它让地，细长的前雾灯则嵌在保险杠两侧，整体感觉还算和谐。这夸张的大嘴再搭配上上挑的车灯，整个车头活像一张调皮中又略带些惊讶的面孔，的确个性十足。除了车头外，CS7两款车型外观的其它部分并没有什么区别。和谐顺畅的车身十分符合其城市型SUV的定位，而车尾的设计也同样到位。

　　来到车内，CS7的定位与其他猎豹车型一样保持了简洁的特点。但是我们从中控面板以及仪表盘上不难看出，长丰在内饰的设计上没少花费功夫，尤其是中控面板，简简单单的十来个按键被均匀地分布在整个面板之上，所有按键都以音响控制键和驻车灯为轴线严格对称。CS7的仪表采用了数字化的显示方式，搭配上亮度合适的自发光功能，阅读起来十分清晰明了。

　　在试驾之前我们就从长丰那里得知这款车最终的上市价格不会超过13万元，听到这个消息后，对厂家的定位我们觉得很合理，但与此同时我们又多少有些担心低成本背后的低质量和低配置问题。不过当我们拿到这辆艺术版CS7后，顾虑一下打消了，除去塑料材质本身外，内饰、外观的做工都可以用精细来形容，每一处细节都被很好的照顾到。另外，在配置方面CS7虽然并不算丰富，但你所需要的他全都可以提供，可调方向盘、蓝牙、CD、USB外接音源、电动后视镜都是标准配置。

　　在车身尺寸方面，紧凑的外形设计十分符合CS7的定位，但这却并没有牺牲他的内部空间，正常身材的人无论坐在前后排都不会感到局促。

　　如果拿一款城市SUV的标准来衡量CS7的外观内饰，他当之无愧，可以说CS7成功地褪去了以往车型身上狂野不羁的风格，变得更加时尚。不过就像题目中说的那样，CS7身上褪去的只是外衣，在他内心依然对窗外的美景充满了期待，从他带给我们的驾驶感受上就不难感觉到这点。

　　与以往一样，CS7依然采用的是三菱的4G系列发动机，这款4G94MPI发动机在5500转/分钟时可以爆发出121马力的最大功率，扭矩也可以达到168牛米，只不过想要达到最大扭矩必须要等转速升至4500转才可以。这也就意味着CS7的加速并不会十分凌厉，不过在长沙市区中的驾驶感受告诉我们这样的表现已经足够。与其它4G系列发动机一样，CS7在高速时的表现很不错，美中不足的是发动机的噪音有些偏大。此外，也许是为了满足人们在城市驾驶的需要，CS7无论油门踏板还是方向盘的力度都很轻，即便是女性操作起来也不会觉得费力。

　　作为生产硬派越野车的专家，长丰这次在CS7身上也表现出了不俗的实力，巧妙的设计让CS7的悬挂系统在城市与野外都有着不错的表现。前悬挂采用麦弗逊式设计中规中矩，转向也调校地比较精准。值得一提的是后五连干非独立悬挂，结构特点让它能够在城市平坦的道路上给车身提供足够的支撑和缓冲。当CS7来到野外，一个类似于副车架的辅助结构可以帮助提高底盘的刚性，这让他在越野时也显得游刃有余，而手动分动器在城市型SUV上也是不多见的配置，这多少也体现了一些猎豹汽车的越野情节。

　　试想一下，当你坐在一辆艺术版CS7内行驶在城市间时，一定会吸引不少目光，虽然他的造型并不是所有人都认可，但这样的风格确实一辆SUV应该具备的。还是那句话，作为长丰的第一款城市型SUV，CS7不能说是完美，但他从外到内的表现却也足以令人感到欣慰。