博弈的艺术 试驾大众汽车CC轿跑车【图】

　　提到大众汽车，几乎所有人想到的都是德国制造的高水平，就像提到意大利车人们总会想到他时尚的设计一样，而对于德国车的设计却很少有人提及。也许是因为德国设计过于低调的风格很难引起人们的注意，也许是德国制造的强大淹没了来自于日尔曼大脑的设计，总之在德国制造与德国设计的博弈中，前者一直占据着上风。不过今天这一局面将被一款叫做大众CC的四门轿跑车所改变，在他身上你将会看到与德国制造同样出色的设计，而今天CC将要带给我们的还远不止于此，功能与形式、运动与舒适、豪华与时尚……这一连串精彩的对阵将会让你过足了瘾。

　　其实早在新甲壳虫身上我们就看到了大众设计的功力，不过经过如此长时间的耳濡目染，甲壳虫可爱的外观已经很难再刺激到我们的大脑皮层。然而就在四年前的一天，一艘游艇漂亮的弧线触发了大众设计师的灵感，于是他们聚集到一起花费了整整四年时间打造了这辆设计与制造同样出众的大众CC。

　　轿跑车，顾名思义就是接近于轿车的跑车，当然反过来解释也没错。既然这样，那首先就要在外观上符合跑车与轿车的双重标准。我们都知道CC是在大众最新一代Passat的基础上打造而来的，而Passat则是一款以日常使用为主的B级车，他的尺寸实在是与跑车搭不上什么关系，因此外观手术的第一个步就从尺寸入手。为了营造出跑车的视觉效果，CC在Passat的基础上，增加了车身长度和宽度，降低了高度，相应地也增加了轴距。虽然改动的幅度都不大，但是几处修改累积到一起跑车的姿态跃然而出。

　　具备了跑车的尺寸后，接下来的工作就是在这副标准的身材之上覆盖一条行云流水般的曲线，这一点，大众做得可谓完美。从车头、发动机罩到前风挡玻璃的几段线条衔接得自然顺畅，从A柱顶端开始的车顶曲线尽量平缓地向后延伸至车尾勾勒出Coupe车型的专属线条。为了突出运动气质，CC的车窗采用了无框设计。而在车窗之下的一条腰线虽然没有贯穿车身，但是恰到好处的起止为车侧增添了一抹浮动的感觉。当然，内凹的车门曲线以及镀铬饰条也增强了这种跳跃的动感。除此之外，17英寸的车轮和外凸的轮拱也是营造运动气息的必要元素。CC的空气动力学指标只有0.29，这足以证明上述设计决不只是表面功夫。

　　CC车头的设计没有过多变化，设计师们只是将发动机罩上的筋线、进气格栅、大灯造型全部沿着车身的纵深方向伸展开来，即便是静止在那里，也会让你产生很多气流正贴合着车身一滑而过的错觉。而车尾则经过了全新设计，突出的双椭圆后灯组合无论白天还是黑夜都十分醒目。在线条的处理上，车尾与车头一样，每一个线条都尽量沿车身纵向拉伸，尽量追求流畅运动的感觉。

　　完成了从尺寸到外观的全方位外科手术后，CC已经不再是那个外观中庸，甚至偶尔还会被停车场老大爷误认为桑塔纳的B级轿车，即便是在华灯初上的繁华街市上，他的光芒也不会被掩盖。大众的设计语言在CC身上得到了彻底地贯彻，在这场博弈中，CC让人们知道了德国设计的水平绝不亚于德国制造。

　　在车外，那场关于设计与制造的辩论还没结束，车内另一场有意思的博弈却已经悄然开始了。德国车曾经一度被人们诟病缺乏人文关怀，在人性化设计方面始终不及日系车，但是今天CC用他强有力的内饰语言告诉人们，形式与功能是可以在德国车上达到完美统一的。

　　CC的座椅是内室的一大亮点，之所以这么说不仅仅因为座椅的仿古式设计以及深浅双色搭配。为了保证驾乘者的舒适性，CC牺牲了一个乘员的空间。这样一来，车内的四个座椅全部独立出来，都可以给乘坐者提供根据人体工程学优化的横向支撑。除此之外，前排座椅还可以向座椅及椅背表面通风，从而改善乘坐舒适性。