年少张狂 拉斯维加斯试驾现代劳恩斯酷派

　　我们还是把动态感受作为重点保留到后面再谈，先来介绍一下Coupe的造型特点。在初见到这款新车时，熟悉的大灯造型和车身腰线都让我立刻联想到了悦动，可以说这种充满挑逗性的曲线已经成为了这一代现代车型的家族特征。Coupe比较强硬的前脸造型与所谓的倒凤眼大灯使整个车头更具活力，它的格栅设计也很用心，与今后出现在中国市场的劳恩斯小翅膀徽标匹配性很强。此外，劳恩斯Coupe的大灯除了拥有流线的造型外，也具备了带水平自动调节的氙气照明功能。由几条生动的线条刻画出的“Z”字形车身侧面给人以凹凸有致的轮廓感，由发动机盖延伸至尾部的腰线贯穿了整个车身。车尾造型比较饱满，新增的尾翼强调出它的运动定位，不过尾部的整体造型似乎与407Coupe有几分神似。另外，18英寸的标准型轮毂造型独特，与运动定位颇为契合。

　　在内饰方面，没有过多的溢美之词可用，因为说实话，作为一款由豪华轿车衍生出来的轿跑车，劳恩斯的内饰用料实在太多塑料感了。好在这款新车的内饰设计比较符合年轻消费族群的口味，较多出现的冷光背景灯和黑色的面板色调搭配起来更有运动感，同时内饰功能区设计的实用性也较强。上下分为3个区域的中控台可以完成音响和空调的控制功能，三辐式方向盘的造型和按钮布局也都比较符合轿跑车的定位。此外，尽管真皮座椅的摩擦力略显不足，偶尔会让乘客的身体出现明显的滑动，不过座椅两侧的支撑性不错，这就使得激烈弯道驾驶时车内乘客即使晃动也不至于幅度过大。劳恩斯Coupe的座椅布局是2+2的设计，但实际坐在后排你会发现无论腿部还是头部空间，都会给人较局促的感觉，这与它的2820毫米轴距有些不般配。

劳恩斯coupe的内饰不乏曲线和弧面，色彩搭配也比较合理。 

　　Car and Driver美国版在几个月前做了一篇关于劳恩斯Coupe与G37的对比试驾，他们得出的结论是Coupe在性能上已经逼近G37，但在操控感受方面尚存在不足。在试驾过G37和劳恩斯Coupe后，我基本赞同北美同事的意见。首先，G37的328马力和363牛·米的性能数字已经优势甚小了，而且G37所采用的日产FM平台依然存在车重较大的问题，所以在加速感受上劳恩斯并没有太大的劣势。那么为什么说G37的操控感受上领先于劳恩斯Coupe呢？这主要出于运动与舒适性两方面的考察。

　　首先，劳恩斯Coupe的动力输出比G37来得稍显迟缓，好在换档行程较小的6速手动变速箱可以弥补起步所损失的时间，但在极限转速和再加速能力方面，G37依然具备更明显的优势。在制动和弯道方面，我们试驾的劳恩斯Coupe采用了Brembo制动系统，这就保证了它拥有更充足的制动力和更稳定的制动表现，可惜的是，按照现代的说法，引入国内的车型并未采用Brembo供货，这主要是出于Brembo产能的考虑。转向性能方面，劳恩斯Coupe的反应很敏捷，拜高刚性车身的帮助，每一次入弯车头都能很迅速地完成转向指令。不过在高速公路驾驶中，我发现Coupe的转向有时会表现得过于敏感，甚至有点儿神经质，这对高速行驶时的车身稳定性造成了负面影响。

　　采用前麦弗逊、后五连杆悬架设计的劳恩斯Coupe长于侧倾控制和车身重心转移，但在颠簸路面应对方面，就显得太多硬朗，韧性稍差了。不过，劳恩斯Coupe在舒适性方面最明显的优势是车内宁静，发动机和路面的震动都很少能够传入车内，这在一定程度上提升了它的乘坐舒适性。另外还有一点值得介绍，我试驾的6速手动型劳恩斯Coupe并没有出现其它大马力手动跑车的难以驾驭的局面，无论是起步还是过弯加减档，动力输出到后轮的过程都比较平顺，这应该感谢工程师增加的耦合限滑差速锁。

　　考虑到极具亲和力的市场售价，劳恩斯Coupe应该具有很强的杀伤力。但还有一点美中不足，也许现代应该考虑在中国规格车型上增加方向盘换档拨片功能，毕竟能够轻松驾驭手动大马力跑车的车主并不占多数，尽管追求平稳和方便的女性车主会占消费群体的很大份额，但对于那些追求驾驶乐趣的男性车主，换档本身就是驾驶的乐趣之一。其次，现代可以考虑调整劳恩斯Coupe电子稳定系统的工作方式，目前我的感觉是电子系统经常会粗暴地干涉驾驶者，这对于一款追求运动乐趣的轿跑车来讲略显不合时宜。最后，尽管我们喜欢拿G37作为这款新车的竞争对手，但回想当年现代酷派的销售成功，合理的定价也正是决定销售成败的关键因素。

　　我的观点 ｜ 习乐

　　尽管劳恩斯Coupe尚存在不少改进、提升的空间，但这款轿跑车作为进军豪华车市场的武器，它已经具备了足够的先天优势，只是在细节处理和工程完善方面尚需要加紧改善。但无论怎样，现代公司的进取为无数中国汽车厂商树立了榜样。最后，强烈建议漂移迷们尝试一下这款刚性较强，动力充沛的FR小钢炮！