试驾三菱蓝瑟Lancer Evo X 狂奔带杀声

2009-07-01 00:00:00 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

第 4/6 页：4. 引擎盖采铝合金轻量化材质打造: 第 1/6 页：1. 双离合变速箱拥有顺滑的动力输出第 2/6 页：2. 引擎的涡轮迟滞现象难以察觉第 3/6 页：3. S-AWC全轮控制系统操控优异第 4/6 页：4. 引擎盖采铝合金轻量化材质打造第 5/6 页：5. 双曲率大型后扰流板视觉效果佳第 6/6 页：6. 配备麂皮材质的RECARO赛车座椅

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　　不过，这边实在要提一下，Mitsubishi原厂设计师对仪表板S-AWC运作系统的显示模式，其实有点阿Q，放在中央仪表板唯一的功能是告知驾驶，有搭载在S-AWC这套系统，不然就面临弯道激烈操驾时，专注于操控的驾驶，根本没有余力分心去顾及仪表板的S-AWC系统状态，若驾驶想试着观察仪表显现的ACD前后轴扭力输出与AYC后两轮扭力增减输出图示时，得先谨慎评估一下驾驶的危险性，多少让这套系统的显示方式，有徒具功能的感觉。

　　采铝合金轻量化材质打造的引擎盖，设计有含前端散热孔与中央进气口，以提升引擎运转与散热效益，同时，页子板也采铝合金材质含对应前煞车系统的散热孔设计。

　　延续产品源自WRC拉力赛的设计传统，S-AWC动态系统透过按键切换，可提供底盘对应三款动态模式，包括TARMAC(柏油)/GRAVEL(碎石)/SNOW(雪地)不同的路面模式，不过，就当天以一般柏油道路段进行试驾的EVO X，并不会明显感到切换三模式的差异性。一方面来说，雪地模式的环境少见外，就搭配Dunlop SP Sport 600低扁平比跑胎的EVO X，真要跑仿WRC的拉力赛的碎石路面，轮胎应该也得同步调整，以免伤到较低的车身底盘高度，所以，S-AWC多模式设定，在仍是以柏油道路模式较为惯用，类拉力竞赛的碎石模式则另待日后有适当机会再行体验。