游走在舒适与运动之间 试驾Forte福瑞迪

　　游走在舒适与运动之间

　　本次试驾的为1.6L顶配车型，对于该车的发动机参数我们曾经做过详尽的阐述，这里也就不再进行文字的堆砌。Forte福瑞迪顶配车型采用的一键式点火系统非常方便，轻轻一按便完成了点火动作。这台新γ（伽马）发动机在怠速时运转比较平稳，噪音控制也比较到位，不过低扭的输出不够，需要适当的给油。

　　在静止全油门起步加速时，该发动机由于调校问题，需要在3000转后动力才会完全释放。而与该发动机相匹配的四速手自一体变速器，换挡冲击不是很明显，不过能感觉到该变速器对于动力的传递有些滞后。而当转速迈过3000转以后，四速变速器也变得稍微灵敏一点，彷佛已经感知驾驶者会有相对激励的驾驶。

　　Forte福瑞迪诞生于现代起亚集团的HD平台，采用了前麦弗逊式独立悬挂，后纵臂扭力梁半独立式，不过厂家进行了精心的调校，使其拥有了不错的性能。在弯中，尽管车身侧倾相对较大，但是悬挂能够很快的进行修复，使其侧倾在驾驶者的掌控范围之内。此外，作为一款前驱车型，Forte福瑞迪在弯中还是出现了些许的转向不足，不过车尾对于车头的跟随还比较干净利落，没有出现往外甩的迹象。

　　总的来说，Forte福瑞迪的悬挂调校还是比较注重舒适性，故此对路感的过滤比较多。在过减速带时，车身不会产生令人不适的连续跳动，能够给驾乘者带来比较舒适的驾乘环境。此外，Forte福瑞迪在噪音方面的抑制也做得比较好，即使是在时速100km/h，两人之间的亲切谈话也不需要提高音量。

　　性能表现：新一代γ（伽马）发动机尽管在低扭不是很出色，但是中段动力输出拥有不错的表现。

　　操控乐趣：后纵臂扭力梁半独立式悬挂比较偏向于舒适性，不过悬挂对于车身的支撑比较到位，拥有一定的驾驶乐趣。

　　乘坐感受：偏软的调校对于路面的过滤比较多，特别是在凹凸路面能很好的抑制车身的上下串动。

　　主被动安全：标准的前排双安全气囊、ABS/EBD系统、预紧安全带增加了主动安全。此外，高刚性车身结构能够提高车体抵抗变形的能力。

　　设备及做工：Forte福瑞迪无论钣金还是内饰的做工及用料都属上乘，而且配置也比较丰富。

　　空间：车身尺寸比赛拉图大上了一圈，而且2650mm的轴距还可以让后排获得不错的腿部空间。

　　记者点评

　　Forte福瑞迪上市后，赛拉图并不会退市，而是仿效北京现代一样共同存在，东风悦达起亚就是希望通过新车型的引进增加自身的竞争力。Forte福瑞迪无论从外形、内饰、动力还是价格来看，都是一款有竞争力的车型。