阿隆索的退役礼物 试驾雷诺科雷傲2.5升

　　对于雷诺来说，F1赛场上的失意并不会影响到其在汽车领域的发展，也许一座奖杯对于销量增幅产生的作用需要分析师经过夜以继日的工作才能够得出，而一款成功的产品却可以通过简单的计数方式得以验证。

　　提起科雷傲，很多人都愿意称他为雷诺第一款SUV车型，可事实上呢？接近角27度、离去角31度、最大离地间隙206毫米，没问题，拥有4轮驱动系统的他作为一辆SUV车型并不为过；他充足的储物空间、分布各处的储物格、灵活多变的座椅角度，会不会令他更像一辆MPV呢？还是不对，不到10秒的百公里加速（两驱版）、丰富的享受型配置，也许他还可以与那些豪华轿车比拼一下高下。这又是一款跨界车型，在跨界的概念早已耳熟能详的时候推出，科雷傲显得信心十足，也许对于失去先机他们并不担心，因为先机并不是成功的必要因素，相反，失去先机的人往往能够吸取前者的教训，而令自己更加完善。

　　虽然科雷傲的成型在很多机械部分都仰仗了日产，但在外观设计上却无疑是雷诺设计风格的直接体现。相比PSA，雷诺车型所采用的设计元素更能体现法国车的独到，不常规但却能让很多人接受。像很多车型在设计时，总喜欢通过增大进气格栅的面积来提高车头部的冲击力，而科雷傲小巧的格栅样式甚至让我有些担心这会不会影响到发动机的进气以及散热。相比之下，中间硕大的雷诺标识好像在告诉别人，我才最应该突出。保险杠与车头上半部之间的分割线尤其明显，绝对没有淡化之意，其实这样也对，车辆的前后保险杠在日常使用中属于易损件，过于复杂的线条结构不仅费时费力，还会增加成本，倒不如像现在这样。向后延伸的车顶轮廓线在B柱位置出现转折，之前的上扬在这里逐步向下，而尾窗并没有一垂到底，较为缓和的走势配合了车顶线条的延续，这样的风格倒是有一番跨界车型的味道。尾部设计的相当简洁，上下对开式行李厢门在日系同级车中经常可以看到。

　　科雷傲内部的材质可以用多样化来形容：真皮、镀铬、塑料，多样化材质并不代表多样化品质，相互搭配得当是科雷傲给我最直接的感觉，简单来说，如果要体验这种得当，抚摸一下方向盘吧。对于第一次坐进科雷傲的人来说，简洁的印象应该不容置疑，这在很大程度上得益于相对紧凑的中控台，因为要集成大量的控制按钮，所以过大的中控台往往会给人整体过碎的感觉。但也正是因为考虑到整体的紧凑，做工细腻的按钮却在尺寸上丢失了实用性，在驾驶过程中容易造成驾驶员习惯性地低头寻找需要控制的按钮。相比之下，倒是控制电子手刹的按钮尺寸不小，取代传统的手刹布局，省出了不少的储物空间。