请求起飞 试驾上海通用别克新君威2.0T

　　162kW的最大功率，350N·m的最大扭矩，81kW的升功率，如果我告诉你这样的数据仅仅依靠2.0L排量的发动机即可实现，千万不要怀疑，这就是别克新君威2.0T车型为我们带来的惊喜。在这样一款动力强劲到有些恐怖的车型面前，我们需要的就是随时做好贴地飞行的思想准备！

　　作为别克旗下首款引进中国市场的涡轮增压发动机，起源于萨博的2.0T发动机在双涡轮增压器、缸内直喷以及DVVT进排气可变气门正时技术的联合应用下，最大功率达到了162kW，最大扭矩则为350N·m，升功率更是达到了惊人的81kW。如果你对数字不够敏感，对比就成为了最为直接的方式，当你发现此前已经叱姹国内汽车市场的迈腾2.0T和奥迪A4L 2.0T在它面前已经变得不够强大时，你就能够明白新君威2.0T的动力输出为什么能够达到“恐怖”的地步了。新君威2.0T发动机在最大功率和最大扭矩两项性能指标上足足比迈腾2.0T多出了15kW和70N·m，同样的数据摆在新A4L面前，则就分别多出了30kW和30N·m。而81kW的升功率更是无人能及，因此我们可以毫无顾忌地用“最”字来形容新君威2.0T的动力表现了。

　　面对动力强大的新君威2.0T，已经有些词汇匮乏的我确实很难在最短的时间内找到比“推背感”更加形象而又通俗的词汇来表达加速感觉了，因为此时车上乘员的后背确实是与新君威接触最为亲密的部位。在急加速时，你会发现很难让后背与椅背分离，当发动机在涡轮增压器和油门踏板的共同作用下发出有力的低吼时，你能做的只是乖乖地靠在椅背上。虽然号称在1400r/min时涡轮增压器即可起动，但新君威2.0T暴躁的本性则要在发动机转速2000r/min以上时才会真正地显露无疑，此时的油门踏板几乎与我们的后背融为一体，任何踩踏的细微动作都会在瞬间表现为椅背对于后背的压迫。祖国西北广袤的地域为我们提供了尽情驰骋的基础，更为开阔的视野让我们对于速度的感知也在不知不觉当中下降，于是乎车速很容易即可达到160km/h。此时的油门踏板行程甚至连一半都还没有到达，继续坚持踩踏下去后你会发现几乎没有明显的动力衰减现象，160km/h以上的加速同样来得迅猛无比，直到车速超过200km/h以后，才逐渐出现衰减的迹象。而当加速度衰减到接近0的时候，车速早已超过了厂家标定的232km/h的最高时速。