乘坐舒适的运动健将试驾2009款讴歌TSX

2009-07-24 00:00:00 来源：腾讯汽车 发布于: 北京

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　　实际上，这款被称为讴歌TSX的运动豪华车就是欧版的雅阁，它的运动主要体现在前轴上的非等长运动风格控制臂以及多连杆的后悬，车身的刚度更强并配备有副车架来提高车辆的弯道表现，而且在引擎舱中还能看到它所配备的防倾杆设计。

　　在车身尺寸上，比起新雅阁来说，它的车宽更窄，车长也更短，但比起第一代的TSX则更大，重量也增加了50公斤，为了更好的为车内提供驾乘空间，它的轴距增加了4厘米，而整体长度则增加了7厘米，唯一没变的应该就算是它的前后轴轴距了。

　　从设计上看，这款讴歌的TSX采用了大量见棱见角的线条来体现它的凶狠与犀利，并且用突出的轮眉来彰显自己的运动张力，而在车门把手，车首隔栅上还采用了大量的镀铬装饰，虽然显得很时尚，但对这种设计应该还是仁者见仁智者见智的事情吧。坐进车内，我们便可以直接感受到设计师为新车车内空间上作出了更多的考虑，虽然增加的尺寸不大，但却能够更好的满足驾乘者对舒适的需求。它的行李箱容积数据一般，接近四百升的容积倒也足够满足家人出行对载物的需求了，而如果需要的话，后排座椅还可以进行40/60分折，从而形成更加方便使用的储物空间。唯一稍显不足的就是它的导航系统显示屏不仅距离驾驶者有些远，而且也没有遮光挡，比较容易因为反光而看不清显示的图像。

　　舒适的运动

　　虽然它的驾驶室设计得非常舒适，但它的这台2.4升发动机则有着完全不同的反应，由于换挡行程更短，动力输出更强悍，因此百公里加速时间也从上一代7.2秒的成绩提高到此次的6.7秒水平，油耗也节约了接近1升，城市油耗为12个左右，而我们观察的平均油耗则在10个左右。

　　本田为这款发动机配备了旗下非常著名的i-VTEC技术，这个“i”字使发动机采用了在近期凸轮上采用全新正时调整器的做法来提高中等转速下的扭矩和油耗。它的扭矩输出曲线比较平缓，最大224牛米的最大扭矩足以在低转速时为它提供非常强有力的快速起步能力。此外通过重新调整变速箱的齿比，新车的动力可以得到更为充分的抒发。在从百公里到静止的过程中，它的制动效果也非常稳定扎实，42米的制动距离对这么一款车来说应该还算是不错的成绩了。