模块化时代的开始 试驾斯柯达昊锐【图】

　　现在我们开始回忆……时间这个件物件非常神奇，你可能深深记住了他的样子，可时间却能让你忘了他的名字；你可能深深记住了他的名字，但时间却可能让你忘了他的样子。比如斯柯达，三年时间，我们记住明锐，认识了晶锐，并且马上要认识一位叫昊锐的同志，不过，他们之前的样子呢？他们之前的名字呢？好在，还有一些人记性不错，仍能娓娓道来。

　　明锐叫Octavia，晶锐叫Fabia，而昊锐叫Superb，他们都来自于斯柯达，或者说收归大众后的斯柯达。英文名是他们的本名，而中文名是他们进入中国后入乡随俗的名字，我们姑且叫他们“斯”门“锐”字辈。他们的入门先后是先明、再晶，最后昊（听着到真像三兄弟），不过我这里却想帮您回忆一下他们的父辈（其实这三兄弟都是第二代），他们父辈也都来过中国，不过当时都来得很仓促，因此就没有那么整齐的名号了。当年Octavia叫“欧雅”、Fabia叫“法比亚”，Superb叫“速派”。不过您还记得当年速派的样子么？如果忘了我提一款车您就应该记起来了，那就是上海大众帕萨特（帕萨特B5）。

　　关于Octavia、Fabia、Superb与Golf、Polo、Passat之间的对应关系，我想不用再详细解释了，他们其实就是大众A级车、A0级车、B级车分别对应在斯柯达和大众品牌下的车型，这里且放下Octavia和Fabia不说，仅说说Superb。作为斯柯达品牌最高端车型，Superb与大众旗下的B级车都共享平台，在速派那一代，Superb与Passat张得几乎都一模一样（除了Superb的行李厢盖是掀背设计），人们甚至把速派叫做挂斯柯达标的帕萨特，不够那已经成为了历史……

　　平台化已死，忘记记忆中Superb吧现今Superb仍然与Passat同平台，不过今天的Passat B6已经成为了一汽－大众“腾”字辈的迈腾，而新Superb成了上海大众“锐”字辈的“昊锐”，当你们把这两款车摆在一起，你已经很难相信，这是一个妈生的孩子，似乎谁的基因发生了突变。不过我告诉你，这正是大众集团想要的，他们已经不想让人觉得Superb和Passat是亲兄弟。于是一辆全新的，前所未见的斯柯达Superb出现在了人们面前。

　　那么新Superb昊锐与迈腾有了什么区别呢？区别是巨大的，两人张得就完全不一样：从大小、比例到设计语言，新Superb昊锐几乎完全脱离开了迈腾。昊锐的尺寸要比迈腾大出很多，长度、轴距各长了73毫米和52毫米，如果把两个车并排放，昊锐要比迈腾长出一大块。不过昊锐比迈腾的宽度窄了3毫米，高度矮了10毫米，这就意味着从外观上讲，昊锐是一款更长、更扁的车型。不难看出，昊锐的造型完全打破了迈腾的设计比例。

　　在设计语言上，昊锐与迈腾也几乎没有什么共通点，昊锐的细牙直瀑式格栅来自“锐”氏三兄弟中最早诞生的明锐，前脸线条、前灯都更凶狠一些，只有尾灯的正、反C型造型是来自上一代Superb和Octavia。其实我们不难理解这种设计语言变化的初衷，一直强调品牌设计的达·席尔瓦在当上大众设计总监之后，自然要强化大众各个品牌间设计语言的差别，于是与大众绝对不像的斯柯达诞生了（相对而言，推出时间更早的明锐反而有点像大众的车）。但疑问产生了，这还是同平台的东西么？

　　在看到新Superb之后，我可以向您宣布一个消息了，大众的平台化时代结束了，模块化时代开始了。我们知道，如果是同平台的东西，改轴距和长度是很难的事情，如果硬来，会产生样子和比例失调的怪胎。不过新的模块化技术却可以改变这一切，车的轴距可以大幅度改变，而底盘系统的主要部件却可以当作模块而互换。我们知道新的第六代高尔夫和第五代Polo运用了模块化技术，不过没有对比者，我们还不能知道它的好处。相反，我们却能在新Superb昊锐上理解了它的好处，按道理应该与迈腾的PQ46相同的平台，我们却看到了一款不同的车。