并非简单的旅行车 试驾大众PASSAT R36

　　偶尔也能激情澎湃

　　对于我来说，配备 3.6升VR6发动机的旅行版R36还是让人感到十分期待。虽然它的整备质量比目前国产三厢迈腾增加了100多公斤，不过最大功率同时也冲上了300马力大关。而采用10.6度夹角的发动机拥有VR系列中最长的96.3毫米活塞行程，这换来了低转扭矩充沛的好处。虽然标称最大的350牛·米扭矩要在2400转/分以后才能释出，但实际驾驶过程中，油门反应相当积极。从起步开始，加速力度就仿佛与油门深度始终保持固定比例。这可不单单带来了顺畅的加速表现，而且面对绕桩测试和山路驾驶，也让驾驶者对动力输出的控制更容易做到精确细腻。

　　而与此同时，6挡DSG双离合变速箱也应该得到英雄般的赞誉。日常使用，它不会用激烈的结合动作破坏你的心情，而一旦通过不断加深的油门踏板，判断出你要放纵一下的意图，它也能迅速改换面目，总是应景儿地在第一时间随着你进入状态。虽然，大众R36增加了方向盘拨片换挡功能，但我必须承认的是，S挡的表现更加让人印象深刻，对于弯道和山路驾驶它比很多初级驾驶者更要在行许多。直线上，用尽油门冲锋，杀至弯前随着你的制动过程，变速箱早已完成了一次甚至是两次降挡动作。它让发动机转速保持在3500转/分以上，确保在车头指向出弯点的那一刻总有充足的动力可供调遣。

　　应该说，这对动力组合是目前自然吸气发动机阵营中表现上乘的搭档，如果还有什么可挑剔的，那么高转速下的动力持久性可能是个软肋，不过缸内直喷和每缸4气门技术，已经让它的工作曲线比初代VR发动机更加赏心悦目。

　　同样的，大众R36在底盘调校上也没有选择极端路线，当车行驶起来的那一刻起，你感觉到的就只有近乎完美的平衡表现。尽管，我们坐下的R36拖着大大的尾厢，但实在没有感觉到它在绕桩测试中会成为拖累。4驱系统显然还是发扬着大众前驱车传统的光辉，如今在后轮施加适当的动力，对于提高稳定性和过弯时守线的能力大有裨益。

　　当然，开过国产迈腾的驾驶者肯定会发现R36的悬挂设定更显坚韧，但是我要重申一点，它只是变得更“韧”而非更“硬”。小幅琐碎的颠簸仍能被有效化解，只是要小心路面上不期而至的坑洼，在快速压缩过程中它的支撑作用的确很强。

　　以上这些良好的评价都是从车本身的定位出发，真要用严苛的性能指标去衡量，R36必然存在着许多不足。力度柔和的方向盘虽能做到准确但显然缺乏更多的沟通感、近1.7吨的体重对极限驾驶是个拖累、另外超过2.7米的轴距也影响了桩间的灵活反应、而旅行车的结构对整体刚性还提出了更高的要求。然而，正是这些对于大众R36并非是“弊端”的因素却成就了它另外一种性格，使其在生活中还能发挥更大的作用。

　　结论

　　大众家族的产品往往给人保守的印象，然而事实却证明，他们内心也并不缺乏激情，就像我们面前的大众R36，当被冠以“R”头衔以后就变得不那么普通了。

　　无论是从现实还是历史来看，大众individual部门出品的R系列产品，为整个家族都增加了不少鲜亮的色彩。然而不同于单纯的性能款产品，它在提升动力的同时，也将豪华感同时推上了一个新的高度。从某种意义上看，你可以把R型号当作是它们各自产品体系里的旗舰车型，只是它们有别于以往的情调化性格，也决定了能在你的生活中胜任更多的角色。

　　当然，倘若你会对大众R36不够纯粹的性能表现生出抱怨，那只能说明你还不适合成为它的车主，竞技级的性能本身就不是它的初衷，想想有多少人会用高脚杯去品尝白酒的甘洌？注重实用抑或是注重性能，这两个极端都不会是你生活的常态，适度的运动化并不会影响你的日常使用，而丰富的配置和舒适内装也不妨碍你偶尔的激情流露。假如你每天都重复着单调的上班和下班，那么我强烈建议你改变一下自己的节奏，工作和睡觉并不是你生活的全部，开着爱车带全家人去来一次闪电休旅，不但能够增进感情，而且更重要的是让你心情放松，对于健康和工作都有好处。