世纪之越 试驾上海通用别克新君越【图】

　　内室设计上，新款LaCROSSE延续了概念车Invicta的主导思想，基于Floating悬浮设计理念的360度环抱一体式内饰风格与概念车一脉相承。变速器换挡杆与中控台和扶手箱连成了整体，车门内饰板与仪表台也过渡平滑、一气呵成（但过度追求设计整体美感的确牺牲了部分前排驾乘人员的膝部横向空间，1米8身高的人会觉得腿部左右空间余量不大）。与老款君越相比，新款车型更加注重车内氛围的营造，Ice Blue冰蓝色灯光环绕四周，夜间驾车能够给车内人员带来安静、宁谧与科技感，四辐式方向盘摒弃了上一代过多操作按钮的布局，左右两区的多功能按键能够轻松控制巡航、电话以及音响等系统（巡航功能的使用的确需要认真学习）。仪表台的中央被嵌入了一块彩色液晶显示器，除了常规的行车电脑功能，它还能实时地告知驾驶员轮胎压力和机油寿命信息。

　　新款LaCROSSE内室中最大一个吸引编辑的亮点是他的座椅，真皮打孔座椅不仅拥有电加热功能，当天气炎热时靠背还能够降温通风，对于开车后背经常出汗的朋友无疑是一个“利好消息”。当然3.0升旗舰版还提供了腰部按摩功能，不过也许是受制于过于复杂的加热、通风系统，按摩的力道和区域很单一，并不太实用。与2.4升相比，3.0款旗舰版除了轮圈和轮胎，外观几乎没有任何不同。内饰的变化更多地停留在后排，增加了两个WVGA液晶屏以及空调娱乐控制系统，harman/kardon的5.1声道音响系统也成为了标准配置。

　　通用汽车主管全球设计的副总裁爱德华·威尔本评价说：“新一代君越内饰和外观设计都融入了流畅、和谐的理念，给人以平衡之美。”那么他的动力传动系统与整体设计和谐与否呢？下面如是说。上海通用的动力工程师们放弃了老君越的3.0排量发动机，与时俱进地使用公司全新High FeatureV6 SIDI直喷发动机和2.4 Ecotec并肩携手作战。直喷发动机最大功率190千瓦，比之前的3.0高出了59千瓦，最大扭矩也增加了52牛米变为了296牛米。原来的4挡手自一体变速器晋升到6挡，以上数据将新君越推到100公里/小时仅用了8.1秒。受益于整车良好的噪音控制（Quiet tuning静音科技）以及凸轮轴的静音链条，在0到100的加速过程中编辑并没有感到通常VVT车型的聒噪，优异的分贝控制更使得harman/kardon音响相得益彰。

　　驾驶过程中，新君越动力连绵但并不唐突，电磁随速转向系统阻尼适中且柔韧，D挡前进时如果不看转速表基本感觉不到换挡带来的冲击，当然细分消费群体的定位同样让新君越没有了推背感，稳健、内敛亦成为动态时的中心思想。坚如磐石、动静皆宜的座驾自然也离不开优异的悬架，与凯迪拉克CTS-V的MRC类似，新款LaCROSSE也有一套全时主动减振系统——C D C（Continuous Damping Control）。这套系统能够通过高灵敏传感器以每秒100次以上的超高频率实时监测路况，假使车辆的行驶速度是80公里/小时（约合22米/秒），那将意味着车辆每行使22厘米就会自动调整减振阻尼一次，想象一下从北京开LaCROSSE车到上海你的屁股将会被照顾多少次？答案是500万次。

　　安全方面， 新款君越全系都配备了ABS+EBD、电子稳定控制、牵引力控制、胎压检测系统，前排正、侧气囊也均为标配，另外四轮全部通风碟刹也为安全提供了额外的保障。虽然3.0升31.99万元的售价有些偏高，但笔者认为2.4升款更容易成为消费者的主流之选，并且上海通用在此排量下还提供了4款不同配置选择，豪华版、豪雅版、雅致版和舒适版，其中舒适版的价格21.99万元，这与同门胞弟君威已经十分接近。另外，根据厂家人士的透露，搭载在君威上的2.0T发动机也正在考量当中，时机成熟后也极有可能推向市场。

　　新君越，新君威，一高一低的市场定位，一公一私的群体锁定，“全球资源为依托”的别克品牌能否续写中国市场的辉煌战绩？角逐激烈的中高级市场能否再立丰碑？新一代君越，心静，思远，志行千里。