向我敞开宽大的车门试驾保时捷Panamera

2009-08-10 00:00:00 来源：名车志 发布于: 北京

第 1/4 页：1. Panamera介于跑车与轿跑车之间: 第 1/4 页：1. Panamera介于跑车与轿跑车之间第 2/4 页：2. 巨大的中控台横在两个座位中央第 3/4 页：3. 后座足以满足家庭与商务的使用第 4/4 页：4. Panamera将运动与实用完美结合

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　　其实早在4月的上海车展期间，我就已经近距离接触过这部概念新颖的4门保时捷。特别是后来带着所谓“摩登绅士看车团”看车，更是里里外外把Panamera(参数|询价)看了个够。所以这次来到德国，主要任务已经不是满足好奇心，而是要体验一下这部车的乘坐和驾驶感受。

　　很多人都在问：如何把Panamera归类呢？我觉得这个问题还真不好回答。接近5米的车身和超过1.8吨的自重使它很难用“跑车”定义。4门Coupe轿跑车？好像当前还没有一部拥有4扇体面车门的coupe能够在后座上拥有独立调节运动座椅和如此宽裕的乘坐空间，甚至经典的CLS都没有。豪华房车好像也不是很合适，因为Panamera拥有流畅的车身线条和4个非常贴近地面的座椅，以及一个巨大的掀背式后备厢门。这与传统的大型豪华房车，甚至玛莎拉蒂QP这样的新锐都是完全不同的设计概念。它是如此与众不同！这就是为什么Panamera能给我们带来如此巨大的新鲜感受的原因。

　　很多人喜欢拿Panemera跟保时捷的“掌门人”911做比较。我承认，尽管二者长、宽、高都有着不小的差距，但是一眼望上去还是有很多神似的地方。让我们做一个直观的数据比较吧：911 Turbo长4450毫米、宽1852毫米、高1300毫米，而Panamera Turbo的三围则是4970毫米、1931毫米和1418毫米。二者的轴距更是相差了570毫米！打个比方说，Panamera 的轴距，要比一辆smart的车身还要长。看了这些数据，我们不难得出结论，Panamera一定不是一辆加长轴距版的911，而是一部认真开发的全新车型，它也注定和保时捷家族的经典跑车有着不同的开发理念和更加宽泛的市场定位。所以另一个问题也就产生了：Panamera还算不算一辆正宗的保时捷呢？我想我会在文章的最后，针对这个问题给出我的答案。

　　针对Panamera的外形设计，我听到了两种截然不同的声音。有的人很喜欢，也有的人感觉很不适应。我想这也是正常的，特别是像保时捷这样的品牌推出全新车型系列，没有意见交锋是不可能的。想必大家都还记得当年卡宴刚问世的时候引起的轩然大波吧。回想起来，当年批评者还占了多数，但今天卡宴的巨大成功，又有几个人想到了呢。言归正传，对于我来说，Panamera的外形，并不是吸引我关注这部车的第一要点。换句话说，我认为保时捷的设计师完成了一件几乎是不可能完成的任务，把一部四座四门的保时捷设计成这样，非常难得，起码比设计卡宴难度要大得多。我认为它不难看，但对于我，Pamamera仍然缺少911卡雷拉带来的那种视觉震撼和经典感受。

　　从正面看，Panamera显得很厚重，加上发动机盖上隆起的两条线以及两枚大灯的形状，使它看上去有点像降低底盘的卡宴。我非常喜欢Panamera的侧面线条，由于发动机的位置以及后座头部空间的需要，Panamera有比911更长的车头以及明显隆起的后部车顶。但从侧面观察，特别是行驶起来后，车身非常具有动感，而且很有保时捷的韵味，而“鲨鱼腮”的通风口正是点睛之笔。Panamera的尾部同样非常饱满，但完全没有了卡宴的影子。两枚尾灯的设计很有特色，侧面看很“锐利”，后面看很“圆润”，我个人是很欣赏的，和尾部整体造型相当和谐。和911一样，Panamera同样拥有一个非常宽、非常性感的胯部，从后方观察更为明显。这使它的气质与众多的大型四门豪华房车截然不同。如果再加上隐藏在后窗下的黑色分段式扰流尾翼，我们就不难看到一部既熟悉又陌生，但绝对原汁原味的保时捷。这与我们当初第一次跟卡宴接触时的复杂感受是不一样的。