AB型保时捷 深度试驾全新保时捷Panamera

　　如果汽车也有血型和性格的话，我愿意相信Panamera是AB型的。AB意味着双重，意味着兼收并蓄，保时捷Panamera的性格特征可以用一些具体的词汇来注释，传承与创新、坚持与妥协，运动与豪华……

　　几乎让人忘了这是一辆保时捷，当我坐在保时捷Panamera的后座，与邻座的同行相谈甚欢时，这个念头滑过了大脑。听这位同行介绍，他的一位女性朋友已经预订了这款车，并打算交给司机来开。这是不是保时捷最想要的结果？从慕尼黑机场到Elmua城堡的路程还不够长，容不得我把这个问题想清楚。

　　一直想找个恰当的词汇来形容保时捷这家车厂，想来想去还是觉得“聪明”最为贴切。一家专门生产跑车的车厂，戴着六十年的光环，顶着粉丝们的非议和反对，在2002年推出大型 SUV—Cayenne（卡宴），结果逆市飘红的业绩让反对者不再说三道四。近十年，保时捷成为全世界最能赚钱的车厂之一。虽然2008年收购大众汽车的计划最终没能成功，还是让全球财经人士大吃一惊。

　　保时捷老板魏德金不是个喜欢在功名薄上独自享乐的人，他比一般的德国人更懂得如何做生意。Cayenne只是保时捷成功转型的一个起点，而非终点。保时捷想造四门轿跑车的野心早在第一代Cayenne成功后不久就被欧洲媒体曝出。只不过Panamera享受到的待遇要明显优于前辈。有Cayenne成功的例子在前，大家对保时捷的下一步棋充满期待，而不再是最初的质疑。Panamera从研发到今年上海车展首发都是在众目睽睽下进行的，就像冯小刚的贺岁片，注定“未卖先红”。与卡宴为市场而生的理念相同，Panamera也是保时捷迎合时下四门轿跑车流行风潮的产物。

　　之所以想出四门轿跑车的念头，我想保时捷要感谢奔驰。2004年奔驰推出CLS四门轿跑车，这个有着跑车般模样，同时又兼具四门轿车宽大空间和日常实用价值的新物种逐渐成为市场新宠。对保时捷Panamera来说，前有奔驰CLS级和玛莎拉蒂Quattroporte这样的“古人”，后有阿斯顿·马丁Rapide等“来者”，更何况在产品说明会上，保时捷全球副总裁Klaus Berning先生几乎把所有高端豪华轿车都列为了Panamera的竞争对手，目标是争取达到80%的新客户。对于英国人来说，这类车型要求的可能是工艺精致，品位优雅，动力充沛，对于意大利人来说，四门跑车需要科幻电影般的外形和蛮牛一样的力气。保时捷Panamera凭什么脱颖而出呢？

　　据说，保时捷的老板在开发这款新车时，提出过两个要求：第一，即使身高超过1.9米的人也要能够在后排舒适地乘坐；第二，这辆车必须第一眼看上去就是保时捷。

　　第二天我们在Elmua城堡酒店门前仔细端详这个庞然“怪”物时，就能理解这两个要求是如何矛盾统一的了。

　　对保时捷Panamera的第一眼感觉是有点像911家庭里走出来的大块头，保时捷老板提出的“第一眼”要求显然是做到了。设计师让Panamera长了一张家族前脸，在中网和前大灯上作了一些调整，车身的后半段则打断了911经典的蛋形设计，尾部更像一个丰润的翘臀。通过对车顶的拱形设计，实现了老板的另一个要求，让后排有足够充裕的空间。这也是令保时捷的侧面轮廓看起来有些怪异的主要原因。4.97和1.93米的长宽，使Panamera当选最大号保时捷，好在它的身高仅仅1.42米，因此保持了911车系低重心的经典元素。

　　除了Cayenne，其实保时捷之前就没出过四门车型，Panamera的很多设计都是屈服于功能的，所以从一开始就注定它不可能太流线型，太唯美。说它外形漂亮、惊艳恐怕得见仁见智，但个性十足是毫无疑问的。

　　Panamera内部最特别之处是中控台，它贯穿了整个车厢，把四个座椅完完全全分隔成独立区域，坐进去有点飞机商务舱的感觉。在前一天试乘中，感触尤深，差点忘了这是辆跑车。PDK换档杆的两侧齐刷刷地布满了控制按键，听产品工程师介绍，这是优于竞争对手的安全、便捷的设计。必须考虑的一个问题是，把这么多的按键都排布在换挡杆周围，一旦行驶过程中要使用，驾驶者就不得不扭下头去，除非你能停车或者事先把所有的按键都设定好。除此之外，桶型座椅、方向盘、五连环仪表台，都再次让人感觉到扑面而来的保时捷气息。内饰的手工和细节处理一如它的价位，无可挑剔。意大利人可能更擅长造奢侈品，玛莎拉蒂Quattroporte手工打造的内饰营造出意式的浪漫、随性和奢华，高端商务的氛围浓烈；保时捷Panamera则是凭借一丝不苟的工业化手段演绎出德式的精良、工整和厚重，精英气质明显。

　　尽情施展的AB面

　　有同事聊天时跟我说起，“像Panamera这样的车，开起来怎么样并不是最重要的，重要的它是一辆保时捷。”的确，保时捷的铭牌本身已经有足够的说服力。

　　大多数人可能都有这样的体验，美食当前，难忘的往往是第一口的惊喜和期待。试车时第一脚油门的感受大抵相同，当然汽车品鉴要比美食复杂得多。保时捷的油门控制技术，是历来的优良传统，不管采用的是哪一套技术体系。Panamera继承了这个好基因。大脚油门下去，从车底传来一声咆哮，车厢依然安静，只听见发动机轻微的响动，Panamera已经蓄势待发。发动机反应速度快，是保时捷的第二个优良传统。眼前的这辆PanameraS搭载的是保时捷自然进气4.8升V8发动机，马力最大可达400匹，0-100km/h的加速时间官方数据为5.4秒。