时尚活力宝贝 试菲亚特博悦1.4T 自动档

　　但手动状态无疑才是变速箱真正出彩的部分，尤其是对于这台变速箱而言，这也是它存在的意义。所以在大部分试驾时间里我也选择了这个模式。它的使用方法很简单，将排档杆拨到+/-档槽位置并向左再拨一下（在默认状态下是自动模式），然后就可以通过档槽进行手动换档了。在这种状态下，变速箱表现得像是一个真正的赛车式序列变速箱。换而言之，在低速状态下它的啮合会引发一点儿顿挫。实际上这种感觉在升档的时候几乎始终存在，尤其是在全力加速时，每次转档都会伴随着一次动力传输的瞬间停顿——这种感觉和我上次驾驶F430时完全一样。实际上这种情况在使用传统手动变速器时也很难彻底消除，另外宝马M3以及保时捷911的双离合器变速箱在全力提速时的表现同样如出一辙。所以很苛责序列式变速箱在升档时存在的顿挫是一项缺陷，除非你参考对象是理论上永远无需换档的无级变速器。

　　与升档表现相比，注重运动性的真正行家往往会更关注降档速度，这是评判一款变速箱是否真正具备运动素质的首要因素，幸而在这方面这款变速器出类拔萃，它不但能够迅速地连降3个档（大部分附带手动模式的自动变速器都做不到这点），而且啮合的动作尤其顺滑。所以开着这款车在城市里走走停停绝对是一件快事，反而高速巡航很容易让它丧失应有的乐趣。另外需要特别提一下的是这款电子序列式变速箱的手动状态还可以像许多真正自动变速箱的手动模式那样在转速过低时自动回到低档，这一设计保证了它比普通手动变速器能够更好地适应经常会出现拥堵情况的城市道路环境。

　　说完变速箱的话题该再提一提它的发动机了，虽然采用了同一款机型，但也许是出于保护变速箱的缘故它的最大马力由原来的150马力被降低到了120马力。不过令人感到安慰的是维持不变的最大206牛·米的扭矩输出释放的转速由原来的3400转/分降低到了1750转/分，显然中低转速下的燃油经济性和加速性都应该能够得到显著的提高。

　　将操控放到最后说是因为这方面的变化非常小。方向盘设定偏轻依然率先被察觉，即使不按下那个以方向盘为标志的“运动模式”按扭它仍然缺少了一点儿路面信息。不过出众的车架设计在很大程度上弥补了这个小小的遗憾，它能够让你在挑战极限时更具信心。不过在新车型上以往采用的17英寸宽胎被换成了稍窄的16英寸制品，虽然在理论上这会让极限稍稍降低，但在普通道路上的快速驾驶几乎感觉不到这一变化对抓地力所产生的影响。不过从舒适性的角度出发情况就不一样了，尤其是在那些出现连续坑洼的路面上，新车型的吸震表现明显比以前更有涵养，换一句话说新的轮胎组合实际上比原来的更适合日常使用。

　　这款新车是让人惊艳的，恰当的改进提升了它的实用性，而魅力却一点都没有损失，更令人赞叹的是它的价格着实合理，至尊款的订价只比手动型贵了两万元，在当前的经济环境下，这一举措绝对令人拍手称快。

　　我的观点｜苏晓

　　这个世界上充斥着各种毫无个性的经济车型，但菲亚特博悦显然不在其列。热情、奔放、充满活力而且不拘一格，这些是我从它的身上明显感受到的东西。另外它的Dualogic变速箱在让你体验到真正赛车风格的同时还免除了踩踏离合器的烦恼。唯一的遗憾是发动机的动力比以前有所减小，而我却想要更多的马力。