“M”新定义 海外试驾2010新款宝马X5M

    按下位于转向盘上的“M”按键，将档位挂上一档并开启限滑模式，然后将油门和刹车都给上最大，耳边听到出发的口令，松开刹车让车子像离弦的箭一样冲线而出，这一刻，眼前的一切都模糊了。

在加速能力测试上，宝马X5M的强悍动力得到了淋漓尽致的发挥

    而用这样的方式进行测试的话，它还会带给你更加惊喜的成绩，百公里加速时间4.5秒，四分之一英里加速测试12.8秒，最大冲线速度173.6公里/小时，而这才是它真实能力的体现。就在不久前我们还为道奇的V10 Viper能够在12秒的时间内完成四分之一英里的冲刺而沾沾自喜的时候，德国人的SUV也能打破这个记录着实令我们感到震撼。

非常具有运动气质的转速表指针和M标识向你透露着它的强大力量

    而另一件令人感到幸福的事情是它的价格也非常实惠，相比于售价12.775美元，约合91万人民币的卡宴Turbo S相比，它8.6万美元，约合60万人民币的价格真的可以算得上是价廉物美了。当然价格更贵的配置了主动式多级空气悬挂系统，低速挡和可分离式稳定杆的高配卡宴的确与X5M有着本质的区别，但除了像我们这些试车编辑以外，谁会真正用一辆卡宴来翻山越岭的玩泥巴呢？

在驾驶舱的设计方面，这款M版X5与标准版车型的差距并不是很大

    在转向系统的表现上，这款新车采用了全新的助力转向技术，可以根据运动驾驶或者泊车情况来自动调整转向阻尼，从而摆脱了过去非常沉重的宝马转向感，在各种路况下的转向表现都非常的精准，细腻，顺滑。同转向系统相似的是它的计算机控制的悬挂系统（后悬可自动升高）也能够做到根据路面的情况和驾驶的方式来自动进行阻尼调节，要知道这项技术本来是为了宝马7系而开发提高驾乘舒适性的技术。因此即便你驾驶着一辆保时捷也不要看不起身旁的大个子宝马X5M，在弯道比拼上谁输谁赢恐怕并不是个头决定一切。

大尺寸的前后刹车盘足以保证这个重达两吨半的大家伙能够迅速的回到静止状态

    当然为了保证它拥有出色的稳定性和制动性，X5M轮胎和刹车盘的尺寸都并不小，前胎的宽度就达到了10.8英寸，后胎则为12.4英寸，而前刹车碟的直径也达到了15.6英寸，后刹车碟15.2英寸，在四个活塞的控制下可以非常迅速的将速度降下来，从百公里降到静止的距离为37米。虽然单看成绩的确还有不少车子表现得更好，但在2.5吨这个级别上能做到这一点的绝对是屈指可数。

宝马经过改良的新一代iDrive系统在人际功能上表现得相当出色

    而在配置上我们也看到了不少值得一提的地方。首先是X5M的标配就要比卡宴Turbo S的选装件还要多，包括了新一代的iDrive系统，导航系统，双氙气主动式头灯，全景天窗，16扬声器音响系统以及高品质的真皮座椅等。这样看来，宝马的这款全球跑得最快的SUV还拥有最为出色的性价比。

    总结：

    很多车型的出现并不是为销量而生的，比如大众的辉腾，比如雷克萨斯的LS460H，这些车存在的意义并不是为车厂谋得多少盈利，而是要在品牌上占有属于自己的制高点。当然宝马并不缺少这样的制高点，只是在高性能SUV的车型上一直缺少一款真正能与对手比拼的悍将，而这款被赋予了全新M内涵的X5M则为宝马在这个领域确定了霸主的位置。