马力大战的终结者 试驾新款奔驰E63 AMG

    试驾：变速箱成为动力系统的亮点

    掀开引擎盖，AMG经典的6.3L V8自然吸气引擎映入眼帘。这款代号为M156的引擎可谓AMG的万金油，几乎AMG每款车型上都能看见他的身影，车迷们对他的结构和性能都无比熟悉。与上一代E63相比，引擎最大功率提高了11匹，这主要来自排气背压的降低。

    为这款518马力的引擎传递动力的是一款7速自动变速箱。与传统的变扭器不同，AMG使用湿式离合器将引擎和变速箱连接起来。这个结构首先运用于SL63 AMG，优点是更直接地传递动力，从而缩短了换挡的响应时间。与SL63 AMG上的设置相同，变速箱油多种模式：C（高效），运动，运动+，手动和竞赛起步。我分别用这几种模式进行起步测试。

    C模式：C是“高效控制”的缩写，这里的“高效”并非传递效率，而是指燃油经济性。我虽然毫不绅士地踩油门，可是发动机对油门的响应有着明显的延迟和弱化，变速箱从2档开始起步，这时的推背感就像原厂E550一样，虽然强烈但不会让我兴奋。换挡时机也最大限度地提前，我根本没有机会听到发动机高转的轰鸣。这个模式下的燃油经济性是最高的，也就是最省油。

    运动/运动+模式：实话实说，我并没感觉出这两种模式的区别。也许是普通道路的缘故，我反复测试了这两种模式，却仍然混淆其中。但毋庸置疑的是，这两种模式完全能领会疯狂驾驶者的每一种企图。我将油门踩到最深，E63带着后轮的青烟和嘶鸣起步，推背感让我大呼过瘾。

    换挡时机被刻意拖后，每次都是转速逼近红区变速箱才升档，高转时的引擎听起来确实如此悦耳。我在车身剧烈的晃动中隐约看清换档转速是7200rpm！我这大概是这世界上最“迟滞”的变速箱了。大脚刹车时，变速箱也迅速降档，并能根据转速选择合适的档位，配合地相当默契。

    手动模式：这个模式的调教似乎还欠火候，每次我拨动方向盘后的换挡拨片，变速箱总会迟疑片刻才做出反应，甚至有几次在我升档后，变速箱竟然擅自主张地自己选择档位。我不能理解工程师的意图。

    竞技起步模式：这个模式够刺激，但是却极其复杂。我在走走停停中折腾了好几回合才算弄明白攻略。首先，我把左脚踩在刹车上，以防溜车。此时选择“竞技起步模式”，并迅速拨动升档拨片，然后以迅雷不及掩耳之势踩下油门踏板----死死踩下，顺势松开左脚。这一系列动作中稍有延误“竞技起步模式”便会取消，我又得重来一遍。当熟练后，这支后轮打滑却如弹射一般出去的火箭将0到60mph时间轻易固定在了4.1秒！

    值得一提的，我试驾的这款E63 AMG选装了碳-陶刹车盘，我因此能在任何速度悬崖上轻易勒马，巨额的刹车力矩和良好的抗热衰减性是车主落场比赛的有力武器。

    总结：与另一款猛兽级房车----C63 AMG相比，E63更完美，因为E63乘坐更舒适。这可不是更大的车身使然，而是车辆的综合调教更兼顾了日常驾驶。马力大战的不归路被新E63 AMG阻断，E63 AMG用无可挑剔的动态特性演绎一位优雅的德国猛男的完美，并告诉对手：不要迷恋哥，哥只是个传说……