染指高端 抢先试驾雅科仕EQUUS VS380

    [XCAR 试驾 原创]

    拿破仑说过“不想做将军的士兵不是好士兵”，虽然这句话不能等同于“不想打造豪华轿车的品牌就不是好品牌”，但面对高端豪华轿车的极高利润，这块大蛋糕绝对是所有汽车品牌都想吃的。在豪华轿车领域里一直是德系车的天下，虽然从表面上看只有日系厂商在不时地用旗下高端品牌发起冲击，但事实上，向来以经济型轿车见长的韩国品牌也已窥探豪华轿车领域多年。此次，韩国现代便以旗下全新一代的雅科仕EQUUS，正式向豪华轿车领域迈出了一大步。

    可能许多人听到雅科仕这个名字都认为这是辆刚推出的新车，但实际上从第一代雅科仕EQUUS推出至今已有10年，此次推出的新一代雅科仕也是首次换代车型，其意义也是非同一般。

    提到现代的豪华车，很容易让人想起前一年前上市的劳恩斯。是的，作为同门兄弟，雅科仕与劳恩斯在外观上就能看出他们的血缘关系。而作为比劳恩斯更高级别车型的雅科仕，不仅在身材上要明显大于前者，在细节打造上也更显精致、细腻。

    作为首次跻身豪华轿车级别的雅科仕来说，吸引目光、赢得认可是重中之重，与其假装低调，不如痛痛快快地展示一把，将奢华演绎到极致，所以一切低调的元素都是在画蛇添足。直瀑式金属镀铬进气格栅透露着大气，眼神犀利地大灯显露出霸气，再加上的镀铬装饰条的装扮，雅科仕难以掩饰身上的豪华气息。

1. 外观豪华大气 

     或许一个成功的logo不仅可以让人们马上记住这个品牌，还能很好地提成品牌形象。现代人既在劳恩斯身上使用了飞翼式logo之后，在雅科仕身上更是推出了类似天使式的logo。特别是在此次的试驾车中有一辆车使用的是立标，虽然这个立标不会在国内所售雅科仕车型上使用，但通过这个logo的设计也能让我们看到雅科仕的豪华地位。 

    不知道是不是受美国文化的影响，雅科仕轮毂采用了亮度极高的金属镀铬包裹，与黑色车身形成了极大的反差。后轮眉的拱起设计，使车后部看起来很具肌肉感，大大加强了整车的动感效果。

2. 外观局部处理细腻 

     打开电吸式车门，内部除了桃木装饰及一小部分金属装饰外，几乎全部都被真皮材料所覆盖，似乎一辆豪华轿车所应具有的基本素质都准备好了。的确，毫不亚于德日豪华轿车内部的雅科仕内饰，不得不让人们称赞它的出色。

    既然豪华程度的表现不错，那么科技设备的配置是否让人满意呢？就让我们从前排看起吧。雅科仕为驾驶员提供了带自动车距调节功能的定速巡航系统和航道偏离提示系统，而车头可视系统可帮助驾驶员看清前方的路面以及与前方物体的距离，不过这需要车速在低于20公里/小时的速度下。

    与宝马iDrive有异曲同工之妙的DIS驾驶员信息系统，在劳恩斯上就已经开始采用，相信经过一年的使用，DIS系统的可靠性已经大大得到提升。不过该系统的功能性还有待提高，如果能够与强大的宝马iDrive系统接近的话，那就更加完美了。

3. 车内配有前部视频

     在中控台上可以看到复古的指针式钟表，该设计在很大程度上提升了车内的豪华感，而应用该设计最著名的两个品牌便则是奔驰与英菲尼迪。尽管指针式钟表与自动空调系统的搭配跨越性很大，但这样的设计的确能够营造非常出色效果。环视车内，发现雅科仕的座椅调节键被放在了车门，虽然这样的设计有抄袭奔驰之嫌，但却很好地提升了质感。

    豪华轿车是后排乘客的天堂，雅科仕在这方面也有着同样的表现，特别副驾后边的老板席。老板席除了与身边乘客可共享后排独立液晶屏外，还能分享后排中央扶手箱内冰箱里的饮料。

    既然是老板席就不可能事事都与他人分享，比如在升起脚托板后座椅可以前移几乎放平，使乘客可以半卧在上边，那份舒适的享受就不必细说了。不过将老板席座椅放平前一定要将副驾座椅前移，好给老板席座椅提供移动的空间。另外，老板席侧车门打开后，座椅会自动收回原位，以方便乘客进出。

4. 后排座椅待遇奢华 

     此次试驾的雅科仕是VS380车型，该车型搭载的是带有双可变正时气门技术的V型6缸3.8升自然吸气发动机。这款发动机的最大功率为213千瓦/6200转，最大扭矩为358牛米/4500转，与这款发动机搭配的是爱信的六速手自一体变速器。尽管没有试驾4.6升车型，但据官方介绍4.6升车型上使用的是ZF六速手自一体变速器。

    反应灵活的油门不是雅科仕这种定位舒适型豪华座驾所需要的，为了保证车内乘客的舒适性，在正常驾驶情况下车辆从静止到运动时的加速不会很激烈，但只要深踩油门，这台3.8升发动机也会显示出它强悍的一面。

5. 3.8升发动机动力充足

     在强大动力催动下，挡位不断攀升，在六速手自一体变速箱的控制下，车内几乎感受不到换挡时的顿挫感。而在进行手动换挡时，挡位的反应适中，不会让人有拖拖拉拉的感觉。只不过在换挡拨片越来越普及的今天，摸着方向盘后空白的地方多少有些遗憾。

    在试驾过程中，尽管也曾粗暴的对待过这台发动机，但它却从未发出令人不适的声音。低沉的轰鸣声也只能让前排乘客听清，却不会带来烦人的噪音。由此可见雅科仕在发动机的静音方面表现出色，为乘客提供了极为幽静的车厢氛围。百密终有一疏，在静音性全面出色的雅科仕上，轮胎产生的噪音多少有些拖了后腿。对于韩国人支持民族企业的做法我表示赞同，但有时候也要考虑品质以及品牌的效应，不然因小失大就得不偿失了。

    底盘采用可调空气悬挂系统，在行进中是无法调节的，只有在P挡的情况下才能进行。在不用为通过性担忧的情况下，还是让底盘贴近地面更舒服。由于悬挂系统为乘客的舒适做出让步，以至悬挂还似乎软了一些，高速中行驶时多少会有一点飘的感觉，所以当车速达到120公里/小时后，悬挂系统会自动降低悬挂高度。

    悬挂系统还可选择运动模式，这样可以加大悬挂系统的阻尼，提升悬挂的支撑性。使车辆行驶中获得更出色的稳定性，而对路面的反馈也更加清晰。配合指向精准的方向盘，使雅科仕在操控方面也表现良好，车头会随着方向的变化而及时改变。

    对于这位豪华轿车的准成员来说，雅科仕的表现还是得到了所有同行媒体的认可，无论是造型的设计、还是内部的配置，都有值得表扬的地方。当然，雅科仕也有着许多值得提升的空间，比如全景天窗、换档拨片和胎噪等问题，若能在未来的该款中得以改善，那表现将更加抢眼。虽然雅科仕延续了韩系车性价比出众的特点，而且70多万的价格在豪华车中绝对算不上贵，但相对于品牌来说许多消费者一时很难接受，雅科仕尽快提升品牌相当才是当务之急。