平民级奢侈品 试进口大众Tiguan【图】

　日本汽车厂商不但是紧凑型SUV真正的先行者，而且目前几乎每个日系品牌旗下都有着各自畅销的紧凑型SUV产品。在这个级别的较量中，实力雄厚的欧洲汽车厂商并没能占尽上风，虽然路虎神行者、宝马X3起步不晚，奔驰GLK、奥迪Q5也是紧随其后，但不菲的身价却为它们打上了奢侈品的标签。相比之下，大众Tiguan的姿态是最为亲民的一个，除了保持大众一贯的技术与品质优势之外，更重要的是Tiguan还拥有一个不算离谱的价格。

　如果与宝马X家族的扩充速度相比，那大众涉足SUV的速度简直就像是在打太极拳，首款SUV途锐 面世后足足5年，Tiguan才在2007年的法兰克福车展首次亮相，而此时的紧凑型SUV市场，早已是群雄崛起，人才济济了。虽然从时间上看，大众的高层们有贻误战机之嫌，但精敲细打得来的Tiguan却是有着后发制人的资本，大众近年来运用在紧凑车型上的所有新技术，几乎都集合在了Tiguan身上，所以Tiguan一经问世就广受关注。

　如果追宗寻源，Tiguan的很多外观设计元素都是来自于2006年日内瓦车展中大众展出的那款Concept A概念车，不过在多数人眼中，Tiguan更像是缩小一号的途锐。无论是车身比例，还是特征线条，Tiguan都与老大哥有着很高的相似度，例如U形的前散热格栅，周身大量圆润平滑的线条以及饱满厚实的车身造型等，这些无疑都是典型的大众风格。但两者毕竟有着不同的定位，Tiguan更需要体现出自己的活力，而形状锐利的前灯组和风格时尚的尾灯很好的表达出了Tiguan想要的风格，使它看上去既稳重，又符合时尚潮流，无论男女用户，Tiguan的外表都有着不小的“杀伤力”。

　大众深知紧凑型SUV市场中的竞争程度，因此对Tiguan也是攒足了劲，将这款SUV细分成了三个版本，前脸风格也因此体现出了一些差异。三个版本中，Trend & Fun版和Sport & Style版是为公路行驶设计，有着18°接近角，而大众以进口形式引入中国的两款Tiguan则是Track & Field版本，这个版本更加强调越野，不但发动机底部装有护板，接近角也增加到了28°。

　Tiguan是基于PQ35平台开发得来的，而这点即便不说，相信很多人也会从内饰风格中察觉出来。车内的设计几乎就是Golf Plus以及CrossGolf的翻版，Tiguan的仪表盘和方向盘样式，中国用户也是再熟悉不过了，完全是速腾模样，所以给人的新鲜感不算强烈，但是大众产品精良的做工和选材却是值得称道，无论任何地方的细节，都经得住仔细打量。