是传承还是颠覆？试驾新款凯迪拉克SRX

    不过她只是一部开起来柔柔的女性车吗？您太小看她了，当她陪我们兜过风之后，我们可以得出结论：她不但胜任陪帅哥兜风，更适合陪帅哥去泡妞，而我们开车的地方就是全美国最适合泡妞的地方。

    Long Beach飙车看美女，爽！

    如果不是迫于生计而在东部当小白领，美国人得有一半乐于生活在加利佛尼亚。从贝佛利的好莱坞大腕到旧金山的乞丐，每个人都着迷于加州的阳光和海岸，当然我们也一样，不过我们的目的更纯粹，开新SRX。与我们一起试驾的还有全世界的媒体，包括北美的（我们的美国同事前些日子做Q5、X3、GL K、X C60的对比测试时曾想加上S RX，但他们最终没拿到车），这说明了中国消费者会与全世界消费者同时拿到新车。我们试车的地点是洛杉矶的Long Beach（长滩），这里有依山伴海的公路，有西班牙时期的小镇和黄房子，有连绵不绝的白色沙滩，当然沙滩上有金发碧眼的比基尼女郎。不过先放放看姑娘的心吧，在曲折的环海公路开车，集中精力是很重要的。其实这话有点多余，我们的精力很快被车的驾驶快感占领了。

    很难想象，开一辆S U V会有如此绝妙的驾驶感受，新SRX转向精准，响应迅速，侧倾控制极佳，难怪通用会安排这样一段考察操控性的路段试驾。记得上一代S R X短暂国产期间曾获得了我们的“中国年度S U V”大奖，他的获奖理由就包括了比一般轿车还好的道路性能，不过上一代SR X更像一辆旅行轿，新S R X虽然还是轿车底盘的C r o s s o v e r，但她长得显然更S U V化，不过实事证明他的公路操控性真得优于一般的轿车。其实帮助新S R X做到这样优异操控的是她的四驱系统，全名是e-A W D（智能全驱系统），如果不熟悉这个名字，我说另一个名字您就清楚了，就是Ac u r a引以为傲的S H-A W D（中文名叫“超选四驱系统”），这两种四驱来自同一家公司，只有微小差别，据说连调校工程师都是一个人。甭管叫什么了，这套系统最牛的地方就是加装的e L S D智能电子限滑差速器，除了传统的在前后轴或左右轮间改变驱动力，e L S D甚至能让前后同侧的车轮改变驱动动力，这个法门就太厉害了，一旦汽车出现转向不足（或过度），这套四驱就能在相应侧车轮上加大驱动力，这样就能纠正偏航了（由于不降低速度，它显然优于以ABS制动干预为原理的ESP系统）。

    有优秀的底盘当然要匹配优秀的动力。新SRX匹配的是SIDI自然吸气缸内直喷V6发动机，目前这是新通用使用的最好的V6机，它的最大功率269马力，最大扭矩302牛米，与国产新君越的3.0升V6发动机是同一机型，但它的扭矩调得更高。虽然功率不绝大，但应对娇小的SRX已经绰绰有余。如果你对动力要求很高，其实新SRX还有一种更高的动力配置，就是2.8升涡轮增加发动机（安装的是以前Saab的大涡轮），但装这款机器的SRX暂时还不引进到国内。

    在环海公路狂飙了一个小时，我们终于从山顶开到了海边，这里果然有金发美女，当然也有正在冲浪的帅哥，只见几个兄弟正趴在冲浪板上向大海深处划去，而海的那头当然就是咱们的家乡了。

    在大洋彼岸

    非常凑巧，新SRX在我们本期截稿前最后一天公布了价格，于是我们增加了这段文字。就在加州试车时，通用方面便跟试车记者沟通过定价的问题，让我们非常欣慰的是，通用接受了我们的建议。应该说新SRX的价格极有竞争力，在同类品牌、同级别车型中，她是唯一入门价格低于五十万的车型，这是一个低调务实的营销策略。

    有这样的价格，新SRX的销量应该是有指望的。其实对于销量，凯迪拉克更加看中品牌形象地重塑，而更漂亮、更精致的新SRX则为凯迪拉克吹响了起床号。凯迪拉克品牌要苏醒了。