车型图片 | ![]() |
所属品牌: | 雷克萨斯 |
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车型名称 | 雷克萨斯IS300C |
厂商指导价 | 67.30万 |
基本信息: | 雷克萨斯IS 300C |
产地 | 进口 |
车型 | 中型车 |
推出年份 | 2009 |
最高车速 | 260.00 |
0-100加速时间 | 7.70 |
100-0制动距离 | |
等速油耗(L/100km) | |
等速油耗时速(km/h) | |
保修政策 | 4年 |
车身参数: | 雷克萨斯IS 300C |
长/宽/高(mm) | 4635/1800/1415 |
车重(kg) | 1750 |
轴距(mm) | 2730 |
最小离地间隙(mm) | |
车身结构 | 跑车 |
车门数 | 2 |
座位数 | 4 |
油箱容积(L) | 65 |
行李箱容积(L) | 205 |
行李箱最大容积(L) | 553 |
发动机: | 雷克萨斯IS 300C |
排量(L) | 3.0 |
工作方式 | 自然吸气 |
最大功率(kW) | 170.00 |
最大功率转速 | 6200 |
最大扭矩(N·m) | 300.00 |
最大扭矩转速(rpm) | 4400 |
燃油 | 汽油 |
燃油标号 | 97 |
环保标准 | |
变速箱: | 雷克萨斯IS 300C |
挡位个数 | 6 |
变速箱类型 | AT |
底盘转向: | 雷克萨斯IS 300C |
驱动方式 | 后驱 |
前悬挂类型 | 双叉臂 |
后悬挂类型 | 多连杆 |
车轮制动: | 雷克萨斯IS 300C |
前制动器类型 | 盘式 |
后制动器类型 | 盘式 |
前轮胎规格 | 225/45 R17 |
后轮胎规格 | 245/45 R17 |
备胎 | 非全尺寸 |
安全配置: | 雷克萨斯IS 300C |
驾驶座安全气囊 | ● |
副驾驶安全气囊 | ● |
前排头部气囊(气帘) | ● |
后排头部气囊(气帘) | ● |
前排侧气囊 | ● |
后排侧气囊 | - |
膝部气囊 | ● |
电子防盗 | ● |
车内中控锁 | ● |
遥控钥匙 | ● |
无钥匙启动系统 | ● |
操控配置: | 雷克萨斯IS 300C |
ABS防抱死 | ● |
车身稳定控制(ESP) | ● |
升降(空气)悬挂 | - |
胎压监测装置 | - |
零胎压继续行驶 | - |
动力随速转向 | - |
主动转向系统 | - |
外部配置: | 雷克萨斯IS 300C |
天窗 | - |
运动版包围 | - |
铝合金轮毂 | ● |
内部配置: | 雷克萨斯IS 300C |
真皮方向盘 | ● |
方向盘调节 | 待查 |
多功能方向盘 | ● |
方向盘换档 | ● |
定速巡航 | ● |
HUD抬头数字显示 | - |
座椅配置: | 雷克萨斯IS 300C |
真皮座椅 | ● |
座椅调节 | |
腰部支撑调节 | ● |
座椅电动调节 | ● |
座椅记忆 | ● |
座椅加热 | ● |
座椅按摩/通风 | ● |
后排座椅整体放倒 | - |
后排座椅按比例放倒 | - |
多媒体配置: | 雷克萨斯IS 300C |
GPS导航系统 | ● |
蓝牙系统 | ● |
车载电视 | - |
车载电话 | - |
后排液晶屏 | - |
MP3支持 | ● |
是否有CD | ● |
CD碟数 | |
是否有DVD | ● |
DVD碟数 | |
喇叭数量 | |
灯光配置: | 雷克萨斯IS 300C |
氙气大灯 | ● |
自动头灯 | ● |
随动转向大灯 | ● |
前雾灯 | ● |
后雾灯 | ● |
大灯高度可调 | ● |
大灯清洗装置 | ● |
玻璃/后视镜: | 雷克萨斯IS 300C |
前电动车窗 | ● |
后电动车窗 | ● |
防夹手功能 | ● |
电动后视镜 | ● |
后视镜加热 | ● |
后视镜电动折叠 | ● |
手动后遮阳帘 | - |
电动后遮阳帘 | - |
后视镜防眩目 | ● |
后排侧遮阳帘 | - |
遮阳板化妆镜 | ● |
感应雨刷 | ● |
当路上的保时捷 911、奔驰 AMG GT 逐渐沦为 “街车”,真正追求个性与品味的玩家早已将目光投向更稀缺的选择。如果你痴迷双门跑车的操控魅力,又厌倦了千篇一律的设计,玛莎拉蒂 GranTurismo Primaserie 75 周年首发限量版或许能击中你的心 —— 它既是性能猛兽,也是流动的意式美学杰作,全球限量的身份更让它成为小众玩家的 “私藏级” 座驾。
还有,A9L有电动可升降尾翼。对,我没说错,您也没听错,A9L有电动尾翼。您肯定问了,一台5米长的旗舰轿车为啥要配个电动尾翼?嘿嘿,学用总讲话了,这是一个颜值与功能并存的配置。A9L加速4秒级,和保时捷911、小米SU7这些运动钢炮差不多了。没有尾翼,高速行驶时怎么确保行车稳定性?
除了能跟新E5的车机聊,底盘也能“聊”。新E5升级了双侧六球头五连杆悬挂,双液压衬套全框式副车架,调校上来说是非常的整体和扎实,滤震也是,保留路感的同时,把该过滤的都过滤的很果断。能给我一个清晰的路感反馈,仿佛就是在跟我说,球叔稳稳当当的。
其实这YU7和SU7还不太一样。SU7标准版还是400V平台,也没激光雷达,有实力尽量努努冲个Max。而这回YU7呢,我觉得标准版就够用了,换800V平台了,激光雷达也是标配,用的也是英伟达的Thur芯片,算力700TOPS。
21年到23年,小鹏的销量增长虽然慢点,但总体还是上升的。不过到了24年,前八个月的销量一度陷入低谷,有的时候单月销量都过不了万,销量排行kuku往下掉,甚至被只有一款车的小米超越了都。到了今年,小鹏凭借着P7+和MONA M03的持续热销,连续两个月登顶月销量冠军,与去年同期的谷底徘徊形成鲜明对比。