原厂「贴心」安排的塞车路段相当的长,超过100英哩的行程,自北而南穿过整个大迈阿密地区,让试车组有好好反复测试的机会。
随着车阵的停停走走,试车组反复测试着X6加速踏门的操作。打起全副精神,专注于右脚脚踝的细微控制。试车组发现,BMW对于X6踏板的行程设定非常的短,在起步的当下,大约只有1公分的行程,能让X6保持以纯电动的模式前进。即便以试车组丰富的驾驶经验,大约也仅能让X6以电动模式,自静止加速至时速40公里。当车速超过时速40公里后,即便试车组谨慎地控制油门,引擎室内的V8引擎几乎都会准时起动,接替产生动力的工作。而在过程中若是前车突然加速前进,为了跟上车流的脚步,略为心急的试车组,右脚的施力略重,V8引擎亦均立刻起动,接替马达驱动的工作,ActiveHybrid X6立刻摇身变为X6 xDrive50i,展开大排气量引擎的优势,轻松地在高速公路上行驶。绵密、灵敏而且毫无顿挫的动力曲线,对于热爱性能的试车组而言,可说是极为称心如意,但是对于原厂时速60公里电动行驶无法达成,依旧让试车组耿耿于怀。
与身型矛盾的灵动敏捷
反复测试,依旧难以突破,试车的行程也逐渐脱离的车海,且先把心中的困扰摆在一旁,先行看看ActiveHybrid X6的操控表现如何。在多次的海外试驾之后,试车组早已了解,在欧美道路规划的安全规范之下,难以找到如台湾般多变曲折的山道可供驱策,试车组仅能在车道的切换、高速公路连络道的高速弯角下,捕捉出车辆底盘对于操控反应上的细微差异。ActiveHybrid X6在这部份获得了试车组极佳的评价。不论是车道切换,或是高速弯道上的稳定性,X6的表现散发出浓厚的BMW家族风格,完全不能让人与其超过2.5吨的车重、将近1.7公尺车高的巨大身型做出联想。精心调校的底盘,加上充沛的动力,更让试车组在各种状况下均能尽情的发挥。若称其拥有性能跑车般的锐利,将是浮夸虚伪,但是其灵活矫健的身手,让试车组有着彷若性能房车般的享受。良好的配置与调校,让驾驶者能把高重心视之为无物,尽情驾驶,而高驾驶座姿的设计,更让驾驶者拥有房车与跑车所不能拥有的宽阔视野,让驾驶能更轻松掌握前方局势,轻松应对。整体的驾驶经验,是令人愉悦的。
结束了上午的试驾行程,原厂安排在一个游艇码头旁的餐厅用膳,做为行程的中继休憩点。一进入餐厅,看到BMW的技术专家,试车组立刻上前请益,针对时速60公里电动行驶未能达成的问题,向专家请益。
坚持运动性能,不使用Atkinson循环
BMW的专家表示,ActiveHybrid X6的纯电动行驶模式虽然可以支持到时速60公里行驶,但是一如BMW长期以来对于EfficientDynamics理念的坚持,灵敏操控这项品牌的中心精神,并不会为了省油环保的目地而有所折损,因此对于加速行驶的性能,BMW在控制程序上,仍是以灵敏性能为导向,追求卓越的操控反应,因此对于加速踏板行程设计非常短,引擎起动的阈值极低,以维持BMW一向的操控表现。甚至为了维持BMW一贯的灵敏反应,ActiveHybrid X6所使用的引擎,更是直接从X6车系旗舰的xDrive50i车型上原汁原味地移植过来,保留407匹强力动力输出的设定,并没有像是一般Hybrid车种为了追求省油表现的最大化,而改用油门反应较差、低转速扭力输出较弱的Atkinson循环设定。这一切都是为了实现一贯的BMW品牌精神。
听起来似乎Hybrid系统似乎毫无用武之地,原厂人员亦看出了我脸上的犹豫继续的说明。事实上,这套系统当初所设定的目标,并不刻意追求在起步至时速60公里之间的纯电动行驶,而是着重于长途行驶时经过都会区域的使用。当行驶经过城镇,车速降至时速65公里之下后,动力管理系统会立刻将引擎关闭,以长途行驶所储存的电力驱动马达,做为穿越低速区域时的动力。而据BMW的测试,这样的动力配置模式,将可以让油耗节省20%。
半信半疑地吃完了地道的美式餐点,试车组驶上了回程。在延着海岸往北的路途上,不若上班时间市区的壅塞,愉快的心情,自然让右脚的加速踏板放轻,而当时速降至60公里时,眼前的引擎转速指针倏地归零,而下方的电动行驶指针则显示着加速踏板的深浅,在1至4格之间跳动,在不知不觉之间,X6已经以纯电动的模式在海边道路上巡航。
由于X6的Hybrid系统将电动马达整合在变速箱之中,让动力系统转换之间并不需要有机械上切换的动作,加上马达动力与引擎动力之间良好的搭配,不论是早上加速间的引擎启动,或是下午巡航间的引擎停止,在整体车辆的动态上,完全没有产生任何的影响。若闭上眼睛,以乘客的五官下去感受,除了淡淡的引擎排气声响趋于平静之外,不会有任何的感受,整个设定十分的平顺,令人印象深刻。看着窗外的优美的海景,试车组在宁静的车室内轻松享受着渡假圣地的氛围,幸福感满点。
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