游刃有余 试驾奥迪A4L 2.0TFSI运动型

    于舒适驾乘与激情驾驭之间；游刃于经济油耗与强劲性能之间；游刃于创新科技与传承传统之间；更重要的，游刃于竞争激烈的细分市场之间。

    全新奥迪A4L在上市的第8个月里，又推出了高功率版本的2.0TFSI运动型和拉低价格区间的1.8TFSI舒适型。此一举措让原本单一的A4L阵营瞬间增添了两员虎将，尤其是针对奔驰C级和宝马3系，A4L已基本摆出一对一单挑的架势。其中2.0TFSI运动型的主要竞争对手是奔驰C230和宝马325i，而1.8TFSI舒适型则是矛头直指奔驰200K和宝马320i、318i。

    坦白地讲，我对全新A4在国内毅然决然的加长策略不敢苟同。看来我有些自私，全然不顾后排乘客的乘坐感受。而从厂家的角度来讲，抛开我这类少数，满足多数消费者的需求才是保持效益的根结。因此，我也可以理解这种手法的好处与优势，特别是在试驾之后，对此感触更深。

    理论上，轴距的加长势必会对车辆的操控性造成负面影响。但对于普通消费者而言，这确实只是理论上的影响。真正能体会到这种差别的也只有那些用数据说话的仪器。因此，面对加长后带来的实用性的明显增加，在操控性方面细小的牺牲也只能算是微不足道了。出色的销售业绩便是对此最好的肯定，上市7个月里，A4L的月销量节节攀升，7月在设备维护停产一周的前提下，销量依然突破了3500辆，而且厂家手里还攥有大量未交付的订单。看来盆满钵满已是定局。

    当然，面对竞争对手对市场的强势瓜分，一汽－大众奥迪自然不能轻易满足。因此，除了以空间打动消费者之外，又适时推出了融入创新科技的高功率版本运动车型和定位上更加亲民的1.8TFSI舒适型。在丰富了产品线的同时，给消费者也提供了更加细分的选择，大大增加了留住潜在消费者的可能性。

    2.0TFSI运动型自然是针对那些对性能有更高要求的用户而来，但首先我要说的是，它并不仅仅拥有更出色的动力，其一直称道的综合性也被工程师推向了更高的层次。此2.0TFSI发动机虽同样采用了涡轮增压、燃油直喷和可变气门升程技术，但其最大功率提升了17%，在4300~6000转/分时达到155千瓦(211马力)，最大扭矩增加了9%，在1500~4200转/分时达到350牛米。变速器依然为multitronic无级/手自一体变速器，并设定有8个挡位。

    对于涡轮增压发动机而言，在1500转/分输出最大扭矩已经很出色了，此种设定已经将涡轮迟滞现象削弱到了很小的程度，从发动机怠速到达到最大扭矩转速仅有区区几百转的区间，这段过程稍纵即逝。当然，只要稍加留意，依然能感觉到涡轮介入后动力的迅速提升。而且，发动机在1500~4200转/分这个较长的时间段里能够持续保持最大扭矩的输出，从而保证其动力输出具有出色的持续性。感官上便是加速感很迅猛，而且具有很强的持续性。油门行程为两段式，当感觉到油门力度的明显变化并用力踩到底时，才能真正榨干发动机的全部能量，此时，变速器也会更加坚决的增加传动比，提升发动机的动力输出。厂家公布的0~100公里/小时加速时间为7.3秒，目前虽无法验证，但横向比较了竞争对手后，2.0TFSI运动型已经尽显优势。

    前面说到，除了动力提升，2.0TFSI运动型的综合性同样达到了更高的层次，这则要归功于全新引入的“奥迪驾驶模式选项”。通过与第三代MMI多媒体交互系统的结合，其可为驾驶者提供“运动”、“舒适”、“自动”和“个性”4种驾驶模式。“个性”驾驶模式更是可使驾驶者根据自身喜好对发动机、变速器和转向系统进行设定，最多可有9种组合。“运动”模式下，系统会使转向力度偏重、油门响应加快、换挡转速提升、换挡时间缩短，使驾驶者与车辆之间的对话更加直接；相反，“舒适”模式下，这些都会变得更加柔和，带给驾乘者更加舒适的感受。

    有些遗憾的是，此套“奥迪驾驶模式选项”并不会针对车辆的悬挂系统进行调整，因此，即使采用“运动”模式，车辆的操控性依然无法得到提升。好在A4L本身的悬挂系统还算硬朗，在掏车辆侧倾、提供清晰路感和过滤路面颠簸等方面实现很好的平衡，具有鲜明的德国车的特点。高速过弯时，轻微的侧滑会被电子稳定程序及时制止，即使关掉ESP，当车辆可能遇险时，其仍会及时启动，保证车辆行驶在正确的轨迹上。

    另外，保证A4L具有出色操控性和驾驶安全性的另一法宝是“奥迪动态转向系统”。该系统不仅可以根据车速调节转向力的大小，同时还会对转向比进行调节。高速下，转向力度偏重，前轮转角小于方向盘转角，以保持直线稳定性；低速下，转向力度则较轻，前轮转角大于方向盘转角，以增加转弯时的便利性。试驾过程中，此系统确实对驾驶者有很大帮助，高速时不会因为方向盘的晃动而严重影响车辆的稳定性，低速转弯时减小了驾驶者的操作负荷。另据工作人员介绍，在车辆转向不足、转向过度以及左右车轮路面附着力差别较大时，该系统还会在一定范围内自动修正方向。这点目前还无法实地测试，希望以后能为您带来更系统的分析。

    与2.0TFSI运动型相比，1.8TFSI虽然动力较弱、配置较少，但其同样是A4L家族中的重要成员，旨在进一步拉低价格区间，赢得更多的市场份额。新发动机的最大功率为118千瓦/4500-6200转/分，最大扭矩为250牛米/1500-4500转/分。功率与老款1.8T发动机相差无几，但扭矩提升了30牛米，并把最大功率转速提前了500转/分。作为A4L的入门级车型，其无疑更加亲民，更有资格成为A4L抢占市场主力车型。目前，两款车型的售价分别为42.38万元和29.1万元，市场将对此作出最为直接的回应，但可以肯定的是新A4L游刃于市场的功力的确更进了一步。