减法生活 试驾一汽大众速腾1.4TSI+DSG

    TSI+DSG已经成为消费者目前最关注的发动机与变速器技术，被称为完美组合的这对拍档究竟会给消费者怎样的惊喜？千万不要小看1.4L的排量，只有亲自试驾过后才能体验这对“兄弟连”的澎湃激情与充足动力。

    生活在大都市的人们受着来自各个方面的精神压力：家庭、感情、工作不胜枚举。在这种情况下人们变得精神脆弱起来，承受痛苦的能力也在逐渐降低，敲击键盘让优美的书写成为无用功、空调温度让人失去了走向室外的勇气，高速行驶的车辆束缚了人们奔跑的双足。或许购买小排量高效率的车是我们力所能及的一步吧。

    速腾 1.4TSI＋DSG的亮点自然来自它的发动机和变速器。发动机排量虽然只有1390mL，却可以爆发出220Nm的惊人动力，当转速被催升至5000r/min时，便可以获得96kW的最大功率，最高车速达到200km/h。与传统的缸内直喷技术相比，速腾1.4T发动机将汽油经过高压油泵和6孔喷油器直接喷入汽缸内，之后与来自发动机排出的废气混合，配比出最合适的油气混合物，从而达到更高的压缩比，获得充沛的动力表现。

    此次装配在速腾上的这款发动机，是在1.4TSI双涡轮增压发动机的基础上改进而成的。在“消灭掉”机械增压的基础上，速腾1.4T发动机只使用了一个废气涡轮增压器，不过它的效果依旧显著，当发动机转速表指针划过2000r/min的同时，明显的推背感或许会让你全然遗忘发动机排量只有区区1.4L，而高速收回油门踏板时，那废气涡轮增压发动机特有的泄压阀产生的美妙音符又让你陶醉其中。

    对于这款小排量、大扭矩的增压发动机，设计者并没有因为要调校它的扭矩而忽视在低速状态下时的舒适性和经济性。在正常怠速情况下，这台发动机转速仅为650-700r/min左右，在狂奔100多公里的综合路段后，速腾的平稳怠速依旧可以保持得很好，坐在车内的人员丝毫感觉不到由于发动机工作而产生的车身轻微振动，将手放在方向盘上，那掌心中传来微弱的抖动都让你怀疑是否只是音量稍吵闹了些，原本以为只有日系的中高级车才能享受的“超静”体验，现在在速腾身上也能感受到。

    这款7档DSG变速器在结构上采用干式设计，这与之前质疑不断的6档湿式DSG结构截然不同。这个全新的变速器内部，一个驱动轴负责奇数档位：1、3、5、7档，另一个驱动轴负责偶数档位：2、4、6、R档，由于7个前进档与一个倒车档平均分享着两个变速驱动轴，这使它与其他装载6档DSG的车型在工作流程上更加合理。

    对于普通消费者来说，去深挖细品DSG的核心技术的意义远不如用最形象、最简单的说法来形容。这台最新引进的7档DSG变速器的工作原理归纳成一句话就是“2根驱动轴配合2个离合器，通过电子控制单元，实现自动换档的过程”。既然在设计上运用的是手动变速器的原理，那么灵活的换档过程就是这个变速器优于其他传统自动变速器的突出特点了，其快速、换档冲击力小的感觉更像是CVT(无级变速器)的驾驶体验。

    大部分记者用起步时强劲的推背感来形容驾驶TSI+DSG车型的第一感受。在起步阶段，使用涡轮增压技术的TSI发动机在低转速下即能产生大扭矩，使驾驶者感受到强劲的“推背感”，这是其他同级车型无法比拟的。针对城市路面，大部分时间车辆保持低速行驶，于是有记者提出了TSI是否适合城市路面的问题。在实际的试乘试驾过程中的答案是：在城市路面TSI发动机相当于一个低排量的发动机，在产生高扭矩的同时能够达到很好的节油效果。几乎99%记者对DSG的换档平顺性非常满意。

    在高速行驶的过程中，对速腾的0-100km/h的加速做了简单的个人评测，结果估计大致在10s，可见TSI+DSG的加速能力。车辆在高速行驶过程中，驾驶者体验到发动机所带来的持久而饱满的动力，“有使不完的劲”。持续保持车速在180km/h-220km/h之间，对高速加速性能、发动机噪音乃至车辆的运行稳定性进行测试，结果都让人非常满意。由此可见，涡轮增压器转速越高，进气效率就越高，能够发挥出来的功率也就越大，因此涡轮增压发动机在高速行驶时，能够发挥出最大的优势。

    在全社会提倡节能减排的今天，我们普通消费者肯定都希望能够买到一款动力充沛又能够最大限度降低油耗的品牌家轿作为日常代步工具，作为大众旗下家用中型车代表的速腾1.4T，应该是一个不错的候选车型。对于它的实际保养费用，可能会比普通自然吸气发动机汽车略高。而16.28万元的售价至少让我觉得物有所值，更低的油耗表现，更强的动力储备，更对环境负责的态度，这才是速腾1.4T+DSG的真正价值所在。