代步新宠 综合比较四款城市级豪华SUV

　　另外不能不提的就是它的转向系统，这是最容易引起争议的部分。在高速时，它的表现恰如其分，重量充足而且指向精确。但真正让人无法释怀的却是低速状态下它所表现出的另一面，过分沉重、拖沓、麻木，而且并没有提供多少真实的路感。尤其对那些喜欢用一只手支着头，仅用另一只手稳住方向盘的驾驶者来说它也许太容易让人产生疲劳了。破天荒的，这一次我们竟然觉得有一辆车的方向盘太沉重了。

　　在洗车的时候我和习乐交换了钥匙。SRX的车厢里充满了那种凯迪拉克所独有的味道。这是四款车里唯一一款改款车型（而其他三款则都是全新车型），比上代缩小车身尺寸并减少发动机排量的做法在汽车总是越变越大的潮流里显得十足另类。凯迪拉克显然希望SRX进入一个更具活力的领域，但在性能层面它的活力却似乎同样发生了倒退。或者是XC60的强劲加速力还没有完全从我的记忆中衰退的缘故，SRX一上路就暴露出扭矩不足的问题。虽然变速箱试图通过推迟换档时机来掩盖这一情况，但总是可以在起步后轻易甩开我的XC60充分说明了问题。这并不会令人感到奇怪，3.0升V6发动机所能输出最大扭矩只有区区302牛·米，而且为了得到这个数据你还必须等待转速攀升到5100转/分，而想要获得269马力最大功率，你就必须再把转速提升到接近红线的6950转/分。另外虽然新SRX进行了大量的瘦身手术，但比其他对手依然大一号的个头也恶化了它的加速感受。虽然单独来看完成0-100公里/小时加速耗时8.75秒的成绩绝对不能算是一场灾难，但考虑到沃尔沃耗时只需要7.5秒，而马上将与我们会合的另外两台德国产品的纸面数据都低于7秒。SRX只能在动力环节上接受完败的命运。

　　不过当我们开始进入蜿蜒的山路，SRX逐渐找回了尊严，它的方向盘重量恰当，而且在转向时也更有感觉，良好的悬架设计比XC60做到了更理想的车身控制，不同于后者在高低速弯之间存在着方向感上的不一致，SRX的转向始终都保持着紧凑、具有比例感和节奏性的风格。得益于属于旗舰车型的20英寸轮毂，在一些中速弯中它甚至要比尺寸更小一号的XC60更易于控制。刹车时是唯一能让人重新意识到它体积和重量问题的时刻，和CTS一样，在这方面也许它应该做得再好一点。在这台车上最后值得一提的是人机工程学上的一些小得失。值得表扬的是可以手动延展的驾驶座前沿，在开快车时它可以给腿部提供额外的支撑。但阻挡视线的粗壮A柱以及有点偏高的刹车踏板需要得到改进。