坚持传统/升级奢华 试驾丰田全新款皇冠

    在内饰品质方面，真皮和桃木搭配的内饰无疑非常豪华，但这种组合显然不是给像我这样年纪的人准备的。从细节上来看空调出风口的噪音控制得很理想，音响效果尤其出色。但令人印象最为深刻的还是无论前排还是后排都能提供非常优异的乘坐舒适性。普通版本的出色表现甚至让我觉得在顶级版本上的后排分割式独立座椅有点过于兴师动众，也许这样的设计只适合像劳斯莱斯或者迈巴赫那样级别的座驾。

    相比空间和内饰，这款车在发动机系统方面的改进并不显著。在上代车型上所配备的2.5升和3.0升两种V6发动机都获得了保留，唯一新加入的动力单元是4.3升的V8发动机，不过这台发动机本身也算不上是新东西，因为从前年开始它甚至已经从雷克萨斯的产品阵营中退役了。所以当我没能从由丰田提供的新车产品新技术说明书上找到关于发动机的任何说明也就不足为奇了。

    不过这倒并不是说丰田是一家不关注发动机技术的制造商，只是它的确不像有些制造商那样高度关注功率和扭矩，相比之下发动机是否能够保持平稳、安静和耐用才是丰田最关心的问题。而这3台发动机恐怕都不会在这方面出现任何闪失。但作为皇冠的第一次亮相，数字还是有必要被公布一下的。按照排量的递增，三款发动机的最大输出分别为193马力、227马力和283马力。

    与这几款发动机匹配的是一台6速手自一体式变速器，另外4.3版本还提供了运动以及雪地两种额外的变速控制模式。虽然怀档设计正在豪华车上变得越来越流行，但皇冠依然坚持采用传统的档闸设计。由P档到D档需要走一大段弯路，不过这样一来排档杆上就不再需要排档锁了。另外虽然具备手动换档模式，但方向盘的后面并没有长出换档拨片，所以想要使用手动换档模式就得在D档时把排档杆向左推，然后通过前推（升档）和后拉（减档）来实现手动控制。说实话我喜欢这种传统的方式，但对皇冠这样的汽车而言，使用手动变速的机会恐怕少之又少。

    因此，在并不太长的路试时间里我几乎一直都使用全自动模式，变速器在这种状态下表现近乎完美。硬要从鸡蛋里挑骨头，在极慢的速度下爬坡引发的强制降档感觉会比较明显。但是除此之外的大部分时间里，换档动作完全可以用适时、敏捷而且顺滑得无法察觉来形容。不过在试驾4.3型号时我特意测试了一下变速箱的运动模式。和大部分同类控制装置大同小异，运动模式的主要意义在于延迟转档时机以帮助发动机达到更高的转速区域，但在这种状态下换档的感觉也会变得相对明显一些。我想作为一个新增的功能它很有可能会广受欢迎，但至少对我个人而言它多少显得可有可无。

    因为在我的眼里皇冠并不需要去挑战任何物理或者机械上的极限。可以开得快的车多了去了，而它并不是干这个用的。但丰田自己似乎并不完全认同，给这台车安装AVS空气悬架、可变转向装置和VDIM车辆动态综合管理系统体现了这个品牌对皇冠在操控性能还存在着一定的野心。对于前两者我们已经无需赘述了，概念相近的技术已经在奔驰、宝马和奥迪的不少车型上大放异彩。