蓄势待发·挑战经典 试驾全新别克英朗

    福克斯英雄迟暮、308又迟迟未至，C4在传动系统方面尚不完善、而马自达3也始终未能成为一款纯正的欧化产品。所以一贯品行端正、举止稳重而且人见人爱的大众高尔夫看起来正在经历一段只属于它的幸福时光。但好日子即将结束，因为我即将试驾的这款车肯定会对它形成强力挑战，我已经闻到了一丝硝烟的味道。

    我说的是别克英朗,这是一个让人感到陌生的名字。不过这款车登记在欧洲护照的名字绝对如雷贯耳——欧宝雅特——长久以来始终是高尔夫的劲敌，以漂亮的外观、实用的设计和显著的运动风格著称于世。前不久新款雅特刚刚在欧洲披挂上阵，而现在它被挂上了别克的商标整装待发。但为什么不干脆接着叫HRV？这个疑问是试车前一天晚上，当我在电脑里看到通用提供的几张影棚照片时产生的，因为我看到其中一张照片上的车尾还打着 “Excelle”的字样。

    这个英文名原本属于凯越和其两厢车型HRV所共有。但在随后进行的产品说明会上，甚至还没等我把问题抛出来，官方就予以说明：这台车的定位和HRV很不一样，它更注重运动风格和其高品质的驾乘感受。潜台词不言而喻：HRV继承的是凯越的招牌形象，在这台车上实用性和经济性完全凌驾于运动感受（坦率地讲无力的1.6升发动机和松松垮垮的底盘几乎一无是处），通用不希望因为沿用相同的名字而让外界对英朗的能力以及定位产生任何混淆。事实上两者的区别的确大得就像南北极之间的距离那么远，而且这种差异性还是全方位的。

    不同于HRV外观设计的平庸和毫无态度，英朗的外形风格明确表明了自己的运动倾向性。诸如包括行人保护在内的碰撞测试法规和空气动力学这样的条条框框并没有限制设计师打造出许多值得一看的局部造型。比如头、尾灯组合以及反常规的C柱造型都值得反复的细细品味。回到整体上来，逐步上扬的腰线带来了紧贴地面的视觉效果，同时略微扩张的后轮拱则赋予了新车匀称饱满的肌肉感。

    进入车厢，上代车型上冷峻得有点不近人情的风格不见了，取而代之的是一种更具有亲和力的环抱式设计。中控台的布局和君威非常类似，后者的主要优点——排列合理，主次分明，做工精良和易于使用都被一一继承了下来。整个内饰的装嵌工艺完全令人满意，虽然在观感上它很难达到高尔夫那种横平竖直的视觉效果，但这主要是由于造型风格所导致的。应该说人机工程学的处理相当完善，当然这并不包括驾驶座旁的车窗开关，安置过分靠后让它使用起来不算很舒适。不过除此之外，其它的开关设计全做到了触手可及。

    座椅的舒适性也完全令人满意，尤其是后排，坐姿自然放松，腿部空间也算充裕，当然前提是驾驶员没有把座位调得像跑车那样靠后。在大部分车型上，座椅都被手感不错的真皮覆盖，而在顶级的1.6T车型上，覆盖座椅表面的物料则被换成了摩擦力更强的丝绒。不过没给驾驶座配备可调式腰部支撑功能应该算是一个遗憾，尤其对那些喜欢长途驾驶的人来说这可不是什么好消息。除了这一点以外，只有后排没有安排空调出风口值得拿出来批评一下，这显然会在夏天给后排乘客带来一些不便。