[XCAR 试驾 原创]
前言：当接到C4 Coupe试驾活动的那一刻，脑海里接连冒出的几个画面竟是：它的前辈赛纳（Xsara）、勒布和斯巴鲁翼豹，仔细一想，它们仨竟然都与拉力赛有着不可隔离的交集，一个是C4的上代车型；一个是与雪铁龙C4 WRC赛车融为一体的传奇车手；而最后一个既是它WRC赛场上曾经的对手，也是与它有几分志同道合的朋友。一时间竟不知在真正面对C4 Coupe时自己又将想起些什么？
虽是号称新款C4 Coupe，其实早在5年前就已经在中国上市，不同的是，之前的发动机没有T（涡轮增压）也没有几乎覆盖全车顶的超大透明车顶。但在感受这款有轿跑之称的C4三门掀背时，却发现，若是没有涡轮增压强劲的动力和超大天窗所带来的开阔天景，C4 Coupe真的会缺少很多的乐趣与魅力。
外观设计
其实对于雪铁龙C4我们并不陌生，就前脸来说，进口C4与国产世嘉几乎没有区别，但实际上进口版的配置级别还是要更高一些。
但是在中部和尾部，C4 Coupe和世嘉的区别就十分的明显了。首先，C4 Coupe的B柱相对更为靠后，因为只有两张门，所以开口宽度要更大，以方便后座乘客上下车；其次，车尾的造型有非常大的区别，国产世嘉的C柱是圆弧型设计，从侧面看与车顶线条形成了一个非常饱满的拱形。这样的设计不仅美观而且能最大程度的增加后排头部空间。
C4 Coupe的车顶线条从B柱开始往下滑落，到达C柱后更是一反常规的出现了一个直角反转，而且后车窗的造型也跟随这种独特的设计而制造。以至于从后方看，C4 Coupe拥有世嘉远不能及的超前设计感。
内饰设计
在内饰方面，前排空间的布局与国产世嘉也区别甚微。无论是中央固定式的个性化方向盘，还是位于中控台中间的数字式仪表，都与世嘉完全一致。
不同之处在于车顶的超大天窗和后排空间。当你坐进C4 Coupe的驾驶室，完全有别于一般的车辆的封闭压抑感，头顶的超大天窗除了将冬日的寒气隔绝在外，暖暖的阳光和蓝蓝的天空都会毫无克扣的奉献与你，让你的心情也随之豁然开朗。
如果说C4 Coupe有种超越时代的汽车造型设计理念，那全景天窗应该是对这种理念最好、最直接的诠释。以往只有敞篷车才能营造出的浪漫格调，在C4 Coupe上变向的被实现，而且它的优势还在于其拥有更加宁静车厢和更加干净的空气。
一般来说双门车代表着两层意思，第一，运动，一直以来只有强调运动性的车辆会采用整体感更强的双门设计，所以绝大多数的跑车都是采用这样的设计；第二，服务两个人，平时就只有前排坐人，后座只是应急座或只是形同虚设的摆设，所以以往双门车的后座都比较狭窄，成年人要想进出都有些困难，长途旅行则更是非常的憋屈难受。
可C4 Coupe毕竟是一款偏重家用的两厢小车，两门的设计是为了突显其运动特质，不能因此失去实用性。而且这款两门的C4 Coupe在车身长度上还要略长于五门版的世嘉，这一点是不是有些超出预料啊？
试驾体验
对于雪铁龙旗下车型的操控性，其实有口皆碑。只是很多人都不满雪铁龙的4速变速箱。的确，在其他对手都开始用5速、6速箱甚至是更高级别的7速双离合变速器时，雪铁龙还依旧固执己见的使用4速箱，遭人诟骂是难免的。
可对于这一点，雪铁龙也有着自己的苦衷，毕竟雪铁龙也知道落后是要挨打的。那既然拿不出更多挡位的自动变速箱，总不能不用吧？！怎么办，优化变速箱的控制电脑，使它更为人性化，或是更加智能化，尽量的弥补齿比间隙大所带来的劣势。从试驾的感受来看，进口版C4在变速箱上没有让我们失望，它的综合表现非常称职，并未影响驾驶性能的发挥。
说实话，在底盘操控感上，C4与世嘉的差异并不明显。用心感受才能察觉出C4 Coupe底盘要稍微的硬朗一些，最初以为这是在避震调校上的区别，后来看到轮胎的规格才发现，主要差别来自于两车不同的扁平比。
两门车型的优势在于更具整体感的车身结构，而这一点在C4 Coupe上也能有所感受。在一段有连续弯道的林荫小道上，我们以50公里左右的速度左、右、左连贯打方向，车头指向的响应精确而直接，两厢车短尾的优势也在此刻得到发挥，整体感相当的出色，转向干净利落。要知道C4 Coupe几乎是没有车顶横梁的，能达到这样的车身刚度，看来在底盘和A、C连接柱上下足了功夫。
最关键的当然是留在最后说，新装备的1.6T发动机是PSA集团与宝马共同开发的作品，与宝马Mini Cooper S上的动力关系密切。之所以不说完全一样，是因为在输出调校上还是有所差别。
这台1.6升双涡流增压发动机与C4 Coupe的匹配非常不错，首先在动力与车重的比重上，1.6T较之前的1.6自然吸气发动机有着很大的优势，令C4 Coupe告别了小马拉大车的“温柔”性格，转脸变得更加阳刚和充满底气。
轻踩油门，低沉的排气声浪马上驱走了怠速时的宁静，被阳光晒得有些懒洋洋的身体也随之迸发出火花，开始变得有些激动。逐渐的在脚尖上施力，试探性的检验发动机的实力，没有迟滞、没有任何的松懈、也没有突然的爆发，一切的回馈都遵照了我脚尖的思考，在短短一刻里给我留下了不错的第一印象。
因为试驾路线中百分之90的路程都是高速公路，所以体会最频繁的也就是其中途提速超车的本领，不过这也是最能体现出发动机与变速箱匹配是否合理的最好途径。
就如同上文所说，1.6T发动机宽泛的扭矩输出区间很好的弥补了4挡变速箱较大的齿比间隙，同时变速箱在切换挡位时也做到了高标准的平顺性。基本上给出一脚全油门加速指令，变速箱会很迅速且柔和的切换至低一挡位，并开始全力加速，而且提速的感觉类似于自然吸气式发动机的线性输出，不会有猛烈的推背感，却能换来持续且连贯的加速力。完成超越后，在你收油时变速箱又能快速的切换到更高档位，最大程度降低发动机转速以实现节油的目的。所以，对于C4 Coupe上这套动力总成的匹配，基本不至于让人诟骂，也许在您亲自试驾后会因为其平顺的表现逐渐忽略这台4挡自动箱的先天不足，转而认可并接受它的努力。
编辑的一些想法
在开篇提到了C4的前辈Xsara，也就是东风雪铁龙曾推出的塞纳。主要就基于两个原因。第一，在塞纳的“有生之年”（话有点重啊，汗！），很多人都不看好它，认为它价格贵，技术也不够先进，短小的屁股也有点不伦不类……反正就是没几个认可的人。而事后，Xsara真的就名如其车，随着伟大车神埃尔顿·塞纳一起得道升天，其出色的操控性和整体平衡性就如同耀眼的光环一直闪烁于头顶，在二手车市场成为非常抢手的运动型家用车。
法国人对产品的信心变成了傲慢，中国人对产品的质疑变成了偏见，于是当傲慢与偏见走到了一起，就造就了那一场“悲剧”。
还好，其嫡系接班人世嘉在09年的热销，令塞纳（Xsara）有了些许的安慰，凭借比先辈更潮的外观和更具亲和力的售价，使雪铁龙在中国平添了几分底气。说到此，C4 Coupe又何尝不是？论名声，WRC的冠军都已拿到手软，叱咤车坛的翼豹都已望其项背；论外型，C4的前卫少有人去质疑，特别是三门Coupe车型，在当年没机会成为国产版，都为人所惋惜。
相比老款车型，新款C4 Coupe拥有了更为强劲的动力，更为纯粹的概念，以及更适宜的价格。在各方面都得到提高的C4完全值得成为你购车前的考虑对象。既然法国人已经放下了傲慢，那我们就丢弃那些无谓的偏见，试着去接受这款法兰西冠军吧。
| 车型图片 |  |
 |
 |
 |
| 所属品牌： | 大众 | 迷你MINI | 菲亚特 | 雪铁龙 |
|---|---|---|---|---|
| 车型名称 | 新甲壳虫1.8T 豪华版 | 08款MINI CooperS | 博悦1.4T 手自一体至尊版 | 雪铁龙C41.6T 豪华版 |
| 厂商指导价 | 25.50万 | 36.50万 | 23.90万 | 21.98万 |
| 车身参数： | 新甲壳虫 1.8T 豪华版 |
08款MINI Cooper S |
博悦 1.4T 手自一体至尊版 |
雪铁龙C4 1.6T 豪华版 |
| 长/宽/高(mm) | 4129/1721/1498 | 3714/1683/1407 | 4336/1792/1498 | 4288/1769/1458 |
| 车重(kg) | 1359 | 1230 | 1275 | 1315 |
| 轴距(mm) | 2515 | 2547 | 2600 | 2608 |
| 车身结构 | 三厢轿车 | 两厢轿车 | 两厢轿车 | 两厢轿车 |
| 车门数 | 3 | 3 | 5 | 3 |
| 发动机： | 新甲壳虫 1.8T 豪华版 |
08款MINI Cooper S |
博悦 1.4T 手自一体至尊版 |
雪铁龙C4 1.6T 豪华版 |
| 排量(L) | 1.8 | 1.6 | 1.4 | 1.6 |
| 最大功率(kW) | 110.00 | 128.00 | 88.00 | 103.00 |
| 最大扭矩(N·m) | 220.00 | 240.00 | 206.00 | 240.00 |
| 变速箱： | 新甲壳虫 1.8T 豪华版 |
08款MINI Cooper S |
博悦 1.4T 手自一体至尊版 |
雪铁龙C4 1.6T 豪华版 |
| 挡位个数 | 6 | 6 | 6 | 4 |
| 变速箱类型 | AT | AT | AT | AT |
| 底盘转向： | 新甲壳虫 1.8T 豪华版 |
08款MINI Cooper S |
博悦 1.4T 手自一体至尊版 |
雪铁龙C4 1.6T 豪华版 |
| 驱动方式 | 前驱 | 前驱 | 前驱 | |
| 前悬挂类型 | 麦弗逊 | 麦弗逊 | 麦弗逊 | |
| 后悬挂类型 | 其他 | 扭力梁 | 其他 |
