试驾体验
对于雪铁龙旗下车型的操控性，其实有口皆碑。只是很多人都不满雪铁龙的4速变速箱。的确，在其他对手都开始用5速、6速箱甚至是更高级别的7速双离合变速器时，雪铁龙还依旧固执己见的使用4速箱，遭人诟骂是难免的。
可对于这一点，雪铁龙也有着自己的苦衷，毕竟雪铁龙也知道落后是要挨打的。那既然拿不出更多挡位的自动变速箱，总不能不用吧？！怎么办，优化变速箱的控制电脑，使它更为人性化，或是更加智能化，尽量的弥补齿比间隙大所带来的劣势。从试驾的感受来看，进口版C4在变速箱上没有让我们失望，它的综合表现非常称职，并未影响驾驶性能的发挥。
说实话，在底盘操控感上，C4与世嘉的差异并不明显。用心感受才能察觉出C4 Coupe底盘要稍微的硬朗一些，最初以为这是在避震调校上的区别，后来看到轮胎的规格才发现，主要差别来自于两车不同的扁平比。
两门车型的优势在于更具整体感的车身结构，而这一点在C4 Coupe上也能有所感受。在一段有连续弯道的林荫小道上，我们以50公里左右的速度左、右、左连贯打方向，车头指向的响应精确而直接，两厢车短尾的优势也在此刻得到发挥，整体感相当的出色，转向干净利落。要知道C4 Coupe几乎是没有车顶横梁的，能达到这样的车身刚度，看来在底盘和A、C连接柱上下足了功夫。
之前雷总说过，说YU7应该在今年6、7月上市，离现在最近的大规模车展，应该就是粤港澳大湾区车展了，地点在深圳。要知道，华子和迪子的总部都是在深圳哦，如果真选择在这次的车展亮相，那真是纯纯的贴脸开大了，你们觉得咱们军儿干得出这事吗？不管怎么说吧，雷总、化哥，咱上点心吧，真的是“火”烧眉毛了。说到“火”，那咱今儿就聊聊小米YU7，为什么这么“火”，YU7到底有啥昂，非得等着YU7。
作者：智电出行
02025-05-06
五一大家都放假了，就你长城拉着自己老板做直播啊，还给我们魏总放第三排了，你们是真能“坑”自己老板啊！之前高山预售的时候，穆峰总就说，长城打死也不做增程。这回魏总也表态了：我们长城就没有规划增程这个技术，我们所有的动力都是混联技术。不知道你们会不会觉得魏总固执，要知道一台增程器成本也就几千块钱！
作者：智电出行
222025-05-06
当下，电动汽车那可是占据着媒体头条，仿佛大家都觉得，通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗？全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司，给出了不一样的答案。
作者：智电出行
02025-05-06
纳米06首创“天地门”，灵感源自航天器折叠舱门，后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ，下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗？踏乎的，它的静态承重达到了150kg。
作者：智电出行
992025-05-01
东风日产新出的纯电轿车N7被质疑是“换壳版eπ007”。它俩底盘核心参数，2915mm的轴距一模一样，1895mm的车身宽度一模一样，车长和车高略有差异，懂的人都懂。但官方的回应那是慷锵有力：“咱核心部件和底盘设计完全不同！”但网友不吝这个，毕竟两车轴距一样，尺寸就差几厘米，说是“巧合”，确实牵强了。
作者：智电出行
402025-05-01
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