一世英才坚持传统升级奢华 试驾新皇冠

　　因此，在并不太长的路试时间里我几乎一直都使用全自动模式，变速器在这种状态下表现近乎完美。硬要从鸡蛋里挑骨头，在极慢的速度下爬坡引发的强制降档感觉会比较明显。但是除此之外的大部分时间里，换档动作完全可以用适时、敏捷而且顺滑得无法察觉来形容。不过在试驾4.3型号时我特意测试了一下变速箱的运动模式。和大部分同类控制装置大同小异，运动模式的主要意义在于延迟转档时机以帮助发动机达到更高的转速区域，但在这种状态下换档的感觉也会变得相对明显一些。我想作为一个新增的功能它很有可能会广受欢迎，但至少对我个人而言它多少显得可有可无。

　　因为在我的眼里皇冠并不需要去挑战任何物理或者机械上的极限。可以开得快的车多了去了，而它并不是干这个用的。但丰田自己似乎并不完全认同，给这台车安装AVS空气悬架、可变转向装置和VDIM车辆动态综合管理系统体现了这个品牌对皇冠在操控性能还存在着一定的野心。对于前两者我们已经无需赘述了，概念相近的技术已经在奔驰、宝马和奥迪的不少车型上大放异彩。至于让人稍感陌生的VDIM，根据丰田的解释就是把包括ABS、VCS、TRC、VGRS和EPS等所有电子集成管理的产物。团队协作取代了单兵作战，概念听起来相当有吸引力。不过首先公布的是一个坏消息，所有这些配置都不属于的任何配备2.5升发动机的版本，而可变转向装置甚至只专属于配备V8发动机的型号。

　　关于实际效果，我能够肯定的是AVS的设定依然偏重于舒适性，转向时车身仍然会出现比较明显的侧倾就是非常有力的证明。但这种悬架的确能够明显改善由于加速和刹车所引起的车身摇晃。让人感受更加具体的则是可变转向装置，在应对连续急弯时它可以让原本庞大笨拙的车体变得并不那么步履蹒跚。至于VDIM，从理论上来讲如果我没能把车子开到极限就无法真正地体验这个装置的工作效果，但在一天的试车中我甚至都没有得到让轮胎发出一声尖叫的机会，所以我只能猜想它应该可以在车辆濒临失控的时刻施以援手，把极其危险的转向过度变成任何人都可以轻易化解的转向不足。但说实话，就和变速箱的运动模式一样，我实在觉得恐怕没有几个人会以如此粗暴的方式去驾驶这台车从而引发VDIM频频出手。

　　所以相比之下，我觉得10个安全气囊、主动式头枕、GOA吸能车身、自适应雷达定速巡航系统、智能自动泊车辅助装置和G Book也许才是喜欢这台车的人最需要的东西。因为无论看不见的机械性能如何改进，这台车始终都是给那些渴望安静、舒适、精致的乘车体验的人准备的，而在这三个方面它得确要比以前做的好得多，这就完全足够了。